tag:blogger.com,1999:blog-89491607192972905002024-03-13T18:21:18.261+00:00LINHA DA FRENTEUma abordagem à sinistralidade rodoviária de uma forma diferente.
A informação com factor de prevenção.
Saiba tudo sobre o comportamento dinâmico do seu veículo em casos de risco.
Conheça alguns dos sistemas de segurança passivo e activo mais evoluídos quer do mundo automóvel, quer da própria estrutura rodoviária.Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.comBlogger70125tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-34580366998613167922012-02-27T20:39:00.003+00:002012-02-27T21:00:27.946+00:00A SINISTRALIDADE NO DISTRITO DE LEIRIA<div class="wlWriterHeaderFooter" style="float: none; margin: 0px; padding: 4px 0px 4px 0px;">
<iframe frameborder="0" scrolling="no" src="http://www.facebook.com/widgets/like.php?href=http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/2012/02/sinistralidade-no-distrito-de-leiria.html" style="border: none; height: 80px; width: 450px;"></iframe></div>
<b><u></u></b> <br />
<div align="justify">
<b><i>Considera-se como Acidente</i></b> o resultado de um processo em que se encadeiam diversos eventos, condições e condutas relativas aos três elementos que nele intervêm: a <b><i>VIA</i></b>, com as condições ambientais, o <b><i>VEÍCULO</i></b> e o <b><i>HOMEM</i></b>. A participação de cada um deles no resultado final pode ser mínima ou máxima, estando estatisticamente comprovado que a falha do terceiro elemento, o HOMEM é o que, com maior frequência intervém na causalidade de acidentes. Tenhamos também em conta, que dos três elementos o HOMEM é aquele que pensa, fala e é o único com capacidade para recriar e desfigurar os acontecimentos. </div>
<div align="justify">
<br />
Este trabalho teve origem na recolha de dados, referente a 51 acidentes ocorridos no Distrito de Leiria no ano de 2007 e que dos mesmos resultaram vítimas mortais. O trabalho foi realizado com o intuito de se perceber <b>Quando<i>, Onde, Quem e Como</i></b> é que se morre nas estradas do Distrito de Leiria, para que de alguma forma se possam tentar perceber <b>porque?</b> <br />
<b><br /></b><br />
<b><br /></b></div>
<div align="justify">
<b><u>ANÁLISE DE RESULTADOS</u></b> <br />
<b><u><br /></u></b></div>
<div align="justify">
<b><u><b><u>1. ESPAÇO TEMPORAL</u></b></u></b> <br />
<b><u><b><u><br /></u></b></u></b></div>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh4.ggpht.com/-XiSpBtVCRjM/T0vpXxxF6iI/AAAAAAAABNg/Or2FG26RTyA/s1600-h/image147.png"><img alt="image" border="0" height="351" src="http://lh5.ggpht.com/-C46BylTV6jU/T0vpY1WeUII/AAAAAAAABNo/OYtShBOOzqU/image_thumb93.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="524" /></a> <br />
Relativamente ao dia em que o acidente ocorreu, como se verifica através do gráfico, temos um pico de incidência a partir do dia 26 até ao dia 27 e uma descida entre o dia e dia 15 até ao dia 23, este factor poderá estar relacionado com factores de economia familiar, no uso do automóvel </td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh3.ggpht.com/-slE1xKmV7EA/T0vpZ8TESgI/AAAAAAAABNw/S3U7eEAUmqQ/s1600-h/image22.png"><img alt="image" border="0" height="335" src="http://lh5.ggpht.com/-xn9MWcamZwo/T0vpaln7wbI/AAAAAAAABN4/S9u3BACZYQE/image_thumb14.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="522" /></a><br />
O mês de Março atinge um pico de incidência, quase que duplicando a média dos restantes meses. Em contra partida os meses de verão são os meses onde ocorrem menos acidentes. </td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td> <br />
<a href="http://lh5.ggpht.com/-NWdXM39-bN0/T0vpbtk_51I/AAAAAAAABOA/Clb5cZJ_PyU/s1600-h/image25.png"><img alt="image" border="0" height="375" src="http://lh4.ggpht.com/-PU1Qou-Sh58/T0vpcqIyXKI/AAAAAAAABOI/Wgk-32qunUM/image_thumb17.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="520" /></a> <br />
Referente ao dia da semana, verifica-se através do gráfico, que existe um aumento significativo ao sábado e domingo, que poderá ter a ver com as saídas noturnas ao fim de semana, pois 25% dos acidentes ocorrem no horário das 00h00 às 08h00.</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh5.ggpht.com/-BRa9Qy9_RTQ/T0vpdcMINGI/AAAAAAAABOQ/HJN7jzzY1dY/s1600-h/image28.png"><img alt="image" border="0" height="366" src="http://lh4.ggpht.com/-29pHaVuboFw/T0vpeahH8FI/AAAAAAAABOY/W6ZJF7SWdrc/image_thumb20.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="522" /></a> <br />
Referente à hora que se registou o acidente, verifica-se uma distribuição ao longo dos horários definidos, com um pequeno pico no horário da 14h00/20h00.</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td> <br />
<a href="http://lh4.ggpht.com/-HWkAQF3Njp8/T0vpfQ8_lrI/AAAAAAAABOg/VppKSSyymMA/s1600-h/image35.png"><img alt="image" border="0" height="358" src="http://lh4.ggpht.com/-dEzs1Q4R3SQ/T0vpgSO_JOI/AAAAAAAABOo/6eIVcOlV3po/image_thumb25.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="517" /></a> <br />
Verifica-se que a distribuição é quase igualitária em relação a estes dois campos, contudo, ressalva-se o facto de que durante o dia existe maior movimento de veículos. </td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><i></i> <br />
<br />
<div align="justify">
<i><strong>Depois de analisada a informação referente ao espaço temporal da ocorrência da sinistralidade rodoviária, permite-nos concluir que a maioria dos acidentes ocorre sem diferenciação durante o dia e noite, com maior incidência entre as 14h00 e as 20h00, aos sábados, domingos e terças-feiras, dos dias 26 e 27 e nos meses de Março, Julho e Outubro.</strong> </i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
<br />
<br /></div>
<div align="justify">
<b>2. </b><b>VIA E FACTORES ATMOSFÉRICOS.</b><br />
<b><br /></b></div>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh4.ggpht.com/-PQTd07cJoQ8/T0vphB2cYaI/AAAAAAAABOw/sQRIe5ppHpM/s1600-h/image42.png"><img alt="image" border="0" height="382" src="http://lh3.ggpht.com/-ziCsnTLN33k/T0vpif12KgI/AAAAAAAABO4/E2asSQLQAoQ/image_thumb30.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="521" /></a> <br />
A grande maioria dos acidentes ocorre em Estradas Nacionais, seguida Rua de interior de localidade, ficando as restantes vias, com valores muito próximos.</td></tr>
</tbody></table>
<b></b> <br />
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh3.ggpht.com/-2K7zL0akZPc/T0vpjRriiVI/AAAAAAAABPA/i8f9zAvZjzc/s1600-h/image46.png"><img alt="image" border="0" height="364" src="http://lh4.ggpht.com/-ImVwI3Eg7pM/T0vpkWHb4VI/AAAAAAAABPI/nh9FgxQO3z4/image_thumb32.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="521" /></a> <br />
Como se verifica, existe uma distribuição quase igualitária, em relação ao local do acidente, dentro ou fora de localidade.</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh4.ggpht.com/-iU9C_Azl0LU/T0vplKp4lnI/AAAAAAAABPQ/li_3uAhVCWo/s1600-h/image50.png"><img alt="image" border="0" height="354" src="http://lh6.ggpht.com/-1nndqO5vWYQ/T0vpl7R74VI/AAAAAAAABPY/uPc68sgU6fE/image_thumb34.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="525" /></a> <br />
92% dos acidentes ocorre com tempo bom e só 8% é que ocorre com chuva.<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><i><strong>Depois de analisada a informação referente à via, permite-nos concluir que a maioria dos acidentes ocorre em Estradas Nacionais, sem diferenciação dentro ou fora das localidades em que o estado climatérico é bom tempo. </strong></i><br />
<i><strong><br /></strong></i></td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
<b>3. </b><b>VEÍCULO</b><br />
<b><br /></b></div>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh3.ggpht.com/-PLq1MkMnAmM/T0vpmvoJczI/AAAAAAAABPg/dMiCzb75qUE/s1600-h/image67.png"><img alt="image" border="0" height="394" src="http://lh5.ggpht.com/-S5KBUjytvnk/T0vpnt4fE9I/AAAAAAAABPo/Y7uwbjjDmJ0/image_thumb44.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="530" /></a> <br />
Relativamente ao veiculo que através dos métodos investigatórios foi considerado o responsável pelo acidente, permite-nos concluir que foram considerados 32 veículos ligeiros de passageiros no universo de 51 responsáveis pelo acidente, seguido de 9 ligeiros de mercadorias.</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh5.ggpht.com/-DucQXoCAG8c/T0vpoq_zBfI/AAAAAAAABPw/CzqBVvgmfXk/s1600-h/image61.png"><img alt="image" border="0" height="382" src="http://lh4.ggpht.com/-asj9g2anEwQ/T0vpp9290CI/AAAAAAAABP4/i44XYryyAFg/image_thumb41.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="532" /></a> <br />
Relativamente à idade do veículo causador do acidente, conclui-se que 21 veículo foram matriculados entre os anos 2000 e 2005 e 14 veículos foram matriculados entre os anos 1995 e 2000.</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh3.ggpht.com/-vQBquZdN9v0/T0vpqy-IZPI/AAAAAAAABQA/YzeBpUjwYTg/s1600-h/image72.png"><img alt="image" border="0" height="380" src="http://lh6.ggpht.com/-jCjLJRmOCFU/T0vps3vLhNI/AAAAAAAABQI/zhZSxVRAF_w/image_thumb47.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="536" /></a> <br />
Que a grade maioria das vítimas se encontravam no interior de veículos ligeiros de passageiros, 30 num universo de 51.</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh3.ggpht.com/-oy831bjbuLE/T0vptoWt5UI/AAAAAAAABQQ/LelbMy99-ek/s1600-h/image77.png"><img alt="image" border="0" height="381" src="http://lh5.ggpht.com/-cREYQG3nVsk/T0vpupXrrwI/AAAAAAAABQY/cPU4fLQyhmQ/image_thumb50.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="538" /></a> <br />
Que 20 veículos onde seguia a vítima, foram matriculados entre os anos 2000 e 2005, seguido de 16 veículos matriculados entre os anos 1995 e 2000.</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh5.ggpht.com/--F-wnGovs4c/T0vpv7KOzEI/AAAAAAAABQg/GJGhad8mobU/s1600-h/image83.png"><img alt="image" border="0" height="378" src="http://lh3.ggpht.com/-dWOrJljShJw/T0vpw2xwnXI/AAAAAAAABQo/izPE36m-IM8/image_thumb54.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="538" /></a> <br />
Que 70% das vítimas são condutores. <br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<b></b><br />
<b></b> <br />
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><i><strong>Depois de analisada a informação referente à via, permite-nos concluir que a maioria dos acidentes ocorre em Estradas Nacionais, sem diferenciação dentro ou fora das localidades em que o estado climatérico é bom tempo. </strong></i> <br />
<i><strong><br /></strong></i></td></tr>
<tr> <td><b>4. ELEMENTO HUMANO:</b><br />
<b><br /></b></td></tr>
</tbody></table>
<b></b><br />
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh5.ggpht.com/-qemNYQ_Hh2o/T0vpx-WyOZI/AAAAAAAABQw/Kp_-r0GzYAA/s1600-h/image89.png"><img alt="image" border="0" height="385" src="http://lh5.ggpht.com/-HjhB0u5r10c/T0vpyqBrmLI/AAAAAAAABQ4/sDOe2a1k0uE/image_thumb58.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="557" /></a> <br />
90% dos condutores que através dos métodos investigatórios foi considerado o responsável pelo acidente é de sexo masculino.</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
<br /></div>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh6.ggpht.com/--dP1LpOa0rQ/T0vpz0NH3yI/AAAAAAAABRA/3KesxHKxBZs/s1600-h/image94.png"><img alt="image" border="0" height="400" src="http://lh6.ggpht.com/-IuQ9oZcVPsE/T0vp0wgve4I/AAAAAAAABRI/ARsIaSg-9Gs/image_thumb61.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="568" /></a> <br />
A faixa etária dos condutores responsáveis pelos acidente, situa-se entre os 20 e os 25anos.</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh6.ggpht.com/-u-ZH10GeHx0/T0vp19YPQaI/AAAAAAAABRQ/sB-4wLqSCbI/s1600-h/image104.png"><img alt="image" border="0" height="401" src="http://lh4.ggpht.com/-cUp3IQhgNtI/T0vp2ogiPXI/AAAAAAAABRY/Sgt6oS281Wg/image_thumb67.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="570" /></a> <br />
Que 48% das vítimas eram solteiras e 45% eram casadas.</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh5.ggpht.com/-JRqqsl_GAN8/T0vp3TLM4sI/AAAAAAAABRg/wFm4AwkvnRs/s1600-h/image109.png"><img alt="image" border="0" height="403" src="http://lh6.ggpht.com/-aziZjFeqcmU/T0vp4ZY9HmI/AAAAAAAABRo/YmDl8H7RlfA/image_thumb70.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="573" /></a> <br />
A faixa etária das vítimas situa-se entre os 20 e os 25 anos, com 11 vítimas. Entre os 35 e os 40 anos, com 9 vítimas, seguido de 7 vítimas para a faixa etária dos 15 aos 20 anos .</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh3.ggpht.com/-0jbpsEvhNBM/T0vp5QK6E2I/AAAAAAAABRw/Q5gOyXEHOKs/s1600-h/image114.png"><img alt="image" border="0" height="391" src="http://lh3.ggpht.com/-CDsi-trNrnE/T0vp6Z62BfI/AAAAAAAABR4/PbdKGoElBVQ/image_thumb73.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="578" /></a> <br />
Que 76% das vítimas eram do sexo masculino e 24 do sexo feminino .</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh5.ggpht.com/-wQbAlZ4NSH0/T0vp7Ap9G_I/AAAAAAAABSA/7KUyodtDPUM/s1600-h/image119.png"><img alt="image" border="0" height="412" src="http://lh5.ggpht.com/-m-_S8J8WJvk/T0vp8IAJCTI/AAAAAAAABSI/dFWfWxyocEU/image_thumb76.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="585" /></a> <br />
Que 26 acidentes dos 51, ocorreu por motivo de lazer.</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><i><strong><br /></strong></i><br />
<i><strong>Depois de analisada a informação referente ao elemento humano, pode-se concluir que 90% dos acidentes foram causados por elemento humano de sexo masculino com faixa etária de entre os 20/25 anos, seguido das faixas etárias de 30/05 e 50/55 anos. Destes acidentes resultaram 76% de vítimas do sexo masculino, com 45% de vítimas do estado civil casado e 48% solteiras. As vítimas pertenciam ás faixas etárias dos: Em primeiro lugar à faixa dos 20/25 anos, seguido da faixa etária dos 35/40 e por ultimo a faixa dos 15/20, sendo o total de acidentes destas três faixas de 32 acidentes, no universo de 51 acidentes. Aproximadamente 50% do universo dos acidentes, ocorreu em viagem por motivo de lazer. </strong></i><br />
<i><strong><br /></strong></i></td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
<b></b> </div>
<div align="justify">
<b></b> </div>
<div align="justify">
<b></b> </div>
<div align="justify">
<b></b> </div>
<div align="justify">
<b></b> </div>
<div align="justify">
<b></b> </div>
<div align="justify">
<b></b> </div>
<div align="justify">
<b></b> </div>
<div align="justify">
<b></b> </div>
<div align="justify">
<b>5. </b><b>CAUSAS DO ACIDENTE</b><br />
<b><br /></b></div>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh4.ggpht.com/-_5LMRgcf_G0/T0vp85aVs-I/AAAAAAAABSQ/unIswarC6XA/s1600-h/image124.png"><img alt="image" border="0" height="385" src="http://lh4.ggpht.com/--1Ufm_Ha4FQ/T0vp94hFf7I/AAAAAAAABSY/v06bj7psiRo/image_thumb79.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="593" /></a> <br />
Que em 94% dos acidentes no universo dos 51 analisados, o elemento humano foi considerado o responsável pelo acidente.</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><a href="http://lh6.ggpht.com/-aafjMUbJVTA/T0vp-mU0CzI/AAAAAAAABSg/aPomNxs6vSI/s1600-h/image131.png"><img alt="image" border="0" height="430" src="http://lh3.ggpht.com/-x9mqOchUO5w/T0vp_1JM3WI/AAAAAAAABSo/KQnrj2r1qZw/image_thumb84.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="597" /></a> <br />
As principais causas dos acidentes foram em 1.º lugar, com 10 acidentes foi velocidade excessiva, em segundo lugar, foi falha de percepção, em terceiro lugar distração.<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody>
<tr> <td><i><strong>Depois de analisada a informação referente à via, permite-nos concluir que a maioria dos acidentes ocorre por erro do elemento humano, 94%. A via ou factores atmosféricos foi a causa de 4% dos acidentes analisados, sendo os restantes 2%, por interferência do veículo. </strong></i> <br />
<i><strong>Quanto às causas dos acidentes, a que mais se destaca é a Velocidade Excessiva com 10 acidentes, seguida de falha de percepção com 9 acidentes e por último a distracção com 7 acidentes. Estas três causas, totalizam mais de 50% do universo dos acidentes. </strong></i></td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
<em><strong><u><br /></u></strong></em><br />
<em><strong><u><br /></u></strong></em><br />
<em><strong><u>Conclusões:</u></strong></em> <br />
<em><strong><u><br /></u></strong></em></div>
<div align="justify">
O estado não deve permitir, como não permite, o direito “a ser dono da própria lesão”. Toda a morte, invalidez ou lesão, por ligeira que seja, origina um custo social que recai sobre o conjunto dos cidadãos. </div>
<div align="justify">
Independentemente de outros argumentos nada, nem ninguém pode sentir-se dono do seu próprio destino se incidir na esfera patrimonial dos demais cidadãos. Daí a obrigatoriedade, por exemplo, da utilização do capacete e do cinto de segurança. A obrigatoriedade do correcto comportamento do condutor é exercido através das polícias competentes, que aliam a função de disciplina do trânsito com a investigação das causas dos acidentes, a instrução dos inquéritos judiciais e a compilação e fornecimento dos dados estatísticos. </div>
<div align="justify">
Assim, poderemos distinguir os três principais vectores de actuação nas estradas; </div>
<div align="justify">
• Primeiro, a prevenção correctora e exemplificativa; </div>
<div align="justify">
• Segunda, a instrução do inquérito judicial sobre as causas dos acidentes, investigando e determinando as responsabilidades civis e penais; e </div>
<div align="justify">
• Por último, a recolha de elementos estatísticos, de enorme utilidade para o desenvolvimento de medidas de intervenção sobre os distintos factores intervenientes nos acidentes. </div>
<div align="justify">
Nenhum dos três vectores de actuação deve ser isolado dos restantes. Corrigindo condutas anómalas evitam-se acidentes, investigando as causas atribui-se a justa responsabilidade ao culpado e com o conhecimento dos dados estatísticos e a sua comunicação aos organismos competentes, de um modo preciso e técnico, pode-se agilizar a eliminação de “pontos negros”, a educação/formação rodoviária e a adequação técnica e ergonómica dos veículos. </div>
<div align="justify">
Neste último ponto é que me parece persistir a falha, pois já deveria existir uma plataforma de análise de informação estatística sobre acidentes rodoviários, onde se pudesse de uma forma sistemática perceber este fenómeno tão complexo que é a sinistralidade rodoviária. Já algumas coisas tentaram ser feitas, mas todas ainda sem sucesso, nomeadamente a criação de plataformas FICAV e o SIIOP. Onde a primeira, não teve o interesse necessário por parte dos centros decisores, a segunda que depois de a Brigada de Trânsito ser extinta, acabou por não ficar na prioridade das decisões. </div>
<div align="justify">
Depois de analisados os dados, podemos traçar o perfil do acidente, do condutor e da vitima que nas estradas de Leiria. Assim sendo no Distrito de Leiria morre-se mais aos dias 26 e 27 do mês de Março, às Terças-feiras, Sábados e Domingos, no horário das 14h00 ás 20h00, em Estradas Nacionais e com bom tempo. As vítimas são condutores solteiros do sexo masculino e responsáveis pela produção do acidente, com faixa etária de entre os 20 e os 25 anos de idade, em que as causas do acidente são em primeiro lugar velocidade excessiva, seguido de falha de percepção, que conduzem veículos ligeiros de passageiros, com idade até aos 10 anos, em que o motivo da viagem é lazer. </div>
<div align="justify">
<strong><em><br /></em></strong><br />
<strong><em>Norberto Costa</em></strong> </div>
<div align="justify">
<strong><em><br /></em></strong></div>
<div align="justify">
<strong><em><br /></em></strong></div>
<div align="justify">
<a href="http://lh3.ggpht.com/-neZZPo2Or2E/T0vqCeDav-I/AAAAAAAABTA/uJhg7aqC1Kc/s1600-h/image143.png" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="image" border="0" height="28" src="http://lh4.ggpht.com/-96ETeQI7_U8/T0vqDoESMgI/AAAAAAAABTI/4q_ghzcUr4Q/image_thumb92.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="320" /></a><a href="http://lh4.ggpht.com/-l8JPD0-m4kM/T0vqAQCLt6I/AAAAAAAABSs/aU65q8TcrJM/s1600-h/clip_image00167.gif"><img alt="clip_image001[6]" border="0" height="19" src="http://lh4.ggpht.com/-PSKI3svKcAI/T0vqBAFsc-I/AAAAAAAABS0/-knmOx3eeJ0/clip_image0016_thumb5.gif?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image001[6]" width="217" /></a> </div><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-2956345558851774132012-01-29T00:03:00.000+00:002012-01-29T00:03:26.808+00:00TURBO-ROTUNDA<a href="http://1.bp.blogspot.com/-tUDLGYw6ZvA/TySMpfT86SI/AAAAAAAABDo/erGmIL01mgw/s1600/turbo-rotunda.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-tUDLGYw6ZvA/TySMpfT86SI/AAAAAAAABDo/erGmIL01mgw/s1600/turbo-rotunda.jpg" /></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<b>Turbo-Rotunda</b>, um conceito inovador que permite reduzir significativamente o número de pontos de conflito gerados por intersecções de tráfego.<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> <span style="background-color: white; text-align: left;">O conceito de turbo-rotunda surgiu em 1996, na Holanda, com o investigador Lambertus Fortuijn, da Universidade de Delft, como solução alternativa às rotundas existentes. O objectivo era diminuir os acidentes no interior e controlar os comportamentos dos automobilistas nas entradas e saídas.</span></span><br />
<div class="newsP" style="background-color: white; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-style: initial; border-top-width: 0px; font: normal normal 400 11px/normal Verdana; margin-bottom: 10px !important; padding-bottom: 0px !important; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">"Este conceito não existe em Portugal e está a ter grandes resultados em outros países europeus. Na Holanda, levou a uma redução da frequência dos acidentes superior a 80%. Em 2007, a Holanda já contava com mais de 70 turbo-rotundas. A divulgação dos resultados alcançados na Holanda levou o conceito a outros países, tais como a Polónia e, mais recentemente, na Alemanha, Finlândia, Noruega e Eslovénia", acrescentou Ana Bastos.</span></div>
<div class="newsP" style="background-color: white; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-style: initial; border-top-width: 0px; font: normal normal 400 11px/normal Verdana; margin-bottom: 10px !important; padding-bottom: 0px !important; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">O Código de Estrada define rotunda (art 1º alínea p) como "praça formada por cruzamento ou entrocamento, onde o trânsito se processa em sentido giratório e sinalizada como tal", por isso, em Coimbra, não há dúvidas quanto à legalidade da obra. Na opinião de Paulo Leitão, "se não está prevista no código da estrada é porque não é proibida", enquanto Ana Bastos esclarece que "não há qualquer violação do conceito de rotunda".</span></div>
<div style="text-align: left;">
<a href="http://www.youtube.com/watch?v=iMYib3IR43I&feature=player_embedded">http://www.youtube.com/watch?v=iMYib3IR43I&feature=player_embedded</a>
</div><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-88407159383586264992011-12-04T15:31:00.002+00:002011-12-11T02:08:59.922+00:00RELATÓRIO POLITICA EUROPEIA DE SEGURANÇA RODOVIÁRIA 2011 a 2020 (2010/2235(INI))<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.europarl.europa.eu/common/img/icon/header_icon_eplogo_print.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="110" src="http://www.europarl.europa.eu/common/img/icon/header_icon_eplogo_print.png" width="200" /></a></div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 0pt; margin-right: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-style: italic;"><br /></span></div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 0pt; margin-right: 0pt; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><b><i><a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/p/relatorio-politica-europeia-de.html" target="_blank">VER RELATÓRIO COMPLETO</a> </i></b></span></div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 0pt; margin-right: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-style: italic;"><br /></span></div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 0pt; margin-right: 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-style: italic;">O Parlamento Europeu</span>,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
– Tendo em conta a Comunicação da Comissão intitulada "Um futuro sustentável para os transportes: rumo a um sistema integrado, baseado na tecnologia e de fácil utilização" (<a href="http://ec.europa.eu/prelex/liste_resultats.cfm?CL=pt&ReqId=0&DocType=COM&DocYear=2009&DocNum=0279" style="color: #ffae63; font-weight: bold; text-decoration: none;">COM(2009)0279</a>),</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
– Tendo em conta o Livro Branco da Comissão intitulado "Roteiro do espaço único europeu dos transportes – Rumo a um sistema de transportes competitivo e económico em recursos" (<a href="http://ec.europa.eu/prelex/liste_resultats.cfm?CL=pt&ReqId=0&DocType=COM&DocYear=2011&DocNum=0144" style="color: #ffae63; font-weight: bold; text-decoration: none;">COM(2011)0144</a>),</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
– Tendo em conta a Comunicação da Comissão, intitulada "Um espaço europeu de segurança rodoviária:<span style="font-weight: bold;"> </span>orientações para a política de segurança rodoviária de 2011 a 2020" (<a href="http://ec.europa.eu/prelex/liste_resultats.cfm?CL=pt&ReqId=0&DocType=COM&DocYear=2010&DocNum=0389" style="color: #ffae63; font-weight: bold; text-decoration: none;">COM(2010)0389</a>),</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
– Tendo em conta as conclusões do Conselho de 2 e 3 de Dezembro de 2010 sobre a Comunicação da Comissão, intitulada "Um espaço europeu de segurança rodoviária:<span style="font-weight: bold;"> </span>orientações para a política de segurança rodoviária de 2011 a 2020" (16951/10),</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
– Tendo em conta o estudo de avaliação<a href="http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?type=REPORT&reference=A7-2011-0264&language=PT#_part1_def1" name="_part1_ref1" style="color: #ffae63; font-weight: bold; text-decoration: none;"><span class="sup" style="vertical-align: super;">(1)</span></a> da Comissão sobre o 3.º Programa de Acção Europeu para a Segurança Rodoviária,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
– Tendo em conta o parecer da Comissão das Regiões intitulado "Orientações para a política de segurança rodoviária de 2011 a 2020" (CdR 296/2010),</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
– Tendo em conta o parecer da Comissão Económica e Social intitulada "Para um espaço europeu da segurança rodoviária" (CESE 539/2011),</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21pt;">
– Tendo em conta a resolução da Assembleia-Geral das Nações Unidas sobre a melhoria da segurança rodoviária em todo o mundo, de 10 de Maio de 2010 (64/255),</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21pt;">
– Tendo em conta a sua resolução, de 29 de Setembro de 2005, sobre o Programa de Acção Europeu para a Segurança Rodoviária: reduzir para metade o número de vítimas da estrada na União Europeia até 2010: um esforço conjunto<a href="http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?type=REPORT&reference=A7-2011-0264&language=PT#_part1_def2" name="_part1_ref2" style="color: #ffae63; font-weight: bold; text-decoration: none;"><span class="sup" style="vertical-align: super;">(2)</span></a>,<br />
<a name='more'></a></div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.25pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.25pt;">
<span style="font-weight: bold;">–</span><span style="font-weight: bold;"> </span>Tendo em conta a sua resolução, de 27 de Abril de 2006, sobre a "Segurança Rodoviária:<span style="font-weight: bold;"> </span>serviço eCall para todos"<a href="http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?type=REPORT&reference=A7-2011-0264&language=PT#_part1_def3" name="_part1_ref3" style="color: #ffae63; font-weight: bold; text-decoration: none;"><span class="sup" style="vertical-align: super;">(3)</span></a>,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
– Tendo em conta a sua resolução, de 18 de Janeiro de 2007, sobre o 3.º Programa de Acção Europeu para a Segurança Rodoviária - balanço intercalar<a href="http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?type=REPORT&reference=A7-2011-0264&language=PT#_part1_def4" name="_part1_ref4" style="color: #ffae63; font-weight: bold; text-decoration: none;"><span class="sup" style="vertical-align: super;">(4)</span></a>,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
– Tendo em conta a sua resolução, de 23 de Abril de 2009, sobre o plano de acção para os sistemas de transporte inteligentes<a href="http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?type=REPORT&reference=A7-2011-0264&language=PT#_part1_def5" name="_part1_ref5" style="color: #ffae63; font-weight: bold; text-decoration: none;"><span class="sup" style="vertical-align: super;">(5)</span></a>,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
– Tendo em conta a sua resolução, de 23 de Abril de 2009, sobre um plano de acção para a mobilidade urbana<a href="http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?type=REPORT&reference=A7-2011-0264&language=PT#_part1_def6" name="_part1_ref6" style="color: #ffae63; font-weight: bold; text-decoration: none;"><span class="sup" style="vertical-align: super;">(6)</span></a>,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21pt;">
– Tendo em conta a sua resolução, de 18 de Maio de 2010, sobre sanções para infracções graves às regras sociais no domínio dos transportes rodoviários<a href="http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?type=REPORT&reference=A7-2011-0264&language=PT#_part1_def7" name="_part1_ref7" style="color: #ffae63; font-weight: bold; text-decoration: none;"><span class="sup" style="vertical-align: super;">(7)</span></a>,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21pt;">
– Tendo em conta a sua resolução, de 6 de Julho de 2010, sobre um futuro sustentável para os transportes<a href="http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?type=REPORT&reference=A7-2011-0264&language=PT#_part1_def8" name="_part1_ref8" style="color: #ffae63; font-weight: bold; text-decoration: none;"><span class="sup" style="vertical-align: super;">(8)</span></a>,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 17.85pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -17.85pt;">
– Tendo em conta o artigo 48.º do seu Regimento,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 17.85pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -17.85pt;">
– Tendo em conta o relatório da Comissão dos Transportes e do Turismo (A7-0264/2011),</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 36pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;">
A.<span style="padding-left: 6.75pt;"> </span> Considerando que, em 2009, mais de 35 000 pessoas morreram e 1 500 000 sofreram ferimentos em acidentes nas estradas da União Europeia,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 17.85pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -17.85pt;">
B. Considerando que, segundo as estatísticas, a cada acidente mortal correspondem ainda 4 acidentes que provocam incapacidades permanentes, 10 que dão origem a ferimentos graves, e 40 que provocam ferimentos ligeiros,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
C. Considerando que o custo dos acidentes de viação para a sociedade está estimado em cerca de 130 000 milhões de euros anuais,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
D. Considerando que não foi atingido o objectivo expresso no 3.º Programa de Acção de redução para metade do número de vítimas mortais na circulação rodoviária na UE até ao final de 2010, mas que se registou uma diminuição substancial do número de mortos na estrada na UE,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
E. Considerando que, na UE, ainda continua a existir uma tolerância social relativamente elevada para com os acidentes de viação e que o tráfego rodoviário continua, todos os anos, a fazer vítimas equivalentes às da queda de 250 aviões comerciais de média dimensão,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 17.85pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -17.85pt;">
F. Assinalando que, por um lado, é crescente a necessidade de esforços tendentes a uma redução complementar das vítimas rodoviárias e que, por outro, cumpre prevenir uma atitude de indiferença, à medida que se vai registando uma diminuição do número total de vítimas,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
G. Considerando que a segurança rodoviária é da responsabilidade da sociedade, no seu todo,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 17.85pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -17.85pt;">
H. Considerando que apenas 27,5% das medidas previstas no 3.º Programa de Acção se encontram completamente postas em prática e que, por isso, são necessários objectivos e medidas muito mais ambiciosos do que os até à data previstos pela Comissão, de molde a aumentar a segurança dos transportes rodoviários,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 17.85pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -17.85pt;">
I. Considerando que o quadro legislativo em sede de regulamentos e directivas assentes em dados científicos não se encontra ainda esgotado e que a aplicação do direito europeu pode contribuir para salvar vidas,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 17.85pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -17.85pt;">
J. Considerando que muitas medidas legislativas destinadas a aumentar a segurança dos transportes, nomeadamente a Directiva 2008/96/CE, relativa à gestão da segurança da infra-estrutura rodoviária, foram já aprovadas e entrarão em vigor nos próximos anos,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
K. Considerando que a Comissão não apresentou um projecto de um novo programa de acção antes de expirar o Terceiro Programa de Acção Europeu para a Segurança Rodoviária,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
L. Considerando que a probabilidade de morrer num acidente de viação é, por cada quilómetro percorrido, e em relação aos passageiros de um veículo ligeiro, 9 vezes maior para um peão, 7 vezes maior para um ciclista e 18 vezes maior para um motociclista,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
M. Considerando que, dos acidente de viação mortais, cerca de 55% ocorrem em estradas nacionais, 36% em zonas urbanas e 6% em auto-estradas,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
N. Considerando que, se se incluir o trajecto casa-trabalho-casa, 60% dos acidentes de trabalho mortais são acidentes rodoviários,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
O. Considerando que o número de vítimas mortais registado no tráfego rodoviário tem vindo a diminuir de forma constante, mas que o número de acidentes com consequências mortais envolvendo motociclistas acusa uma estagnação e, em muitos sítios, um aumento,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
P. Considerando que o transporte público de passageiros é muito mais seguro do que o transporte em veículo privado,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 17.85pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -17.85pt;">
R. Considerando que o ângulo morto dos veículos pesados de mercadorias representa um perigo mortal para ciclistas e peões,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
S. Considerando que a União Europeia se encontra perante um processo de mutação demográfica e que as necessidades de mobilidade das pessoas idosas exigem uma atenção particular,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
T. Considerando que novas evoluções técnicas, como por exemplo os veículos híbridos e os sistemas de propulsão eléctrica, colocam novos desafios aos serviços de salvamento e socorro,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.25pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.25pt;">
U. Considerando que é necessário coordenar as medidas tomadas a nível europeu, nacional, regional e local,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
V. Considerando que a Directiva 2008/96/CE, relativa à gestão da segurança da infra-estrutura rodoviária, requer a realização de auditorias à segurança rodoviária e inspecções de segurança no âmbito da manutenção regular das estradas, e que a presente directiva apenas se aplica à infra-estrutura rodoviária das Redes Transeuropeias de Transportes (RTE-T), deixando por regulamentar muitas estradas nacionais e locais,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
W. Considerando que as inspecções regulares de todas as estradas europeias pelas entidades competentes constituem um elemento essencial da prevenção de eventuais perigos para os utentes da estrada,</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0pt; text-align: justify; text-indent: -21.3pt;">
X. Considerando que os dados disponíveis referentes às causas dos acidentes e lesões se revelam essenciais para melhorar a segurança rodoviária, como ilustrado, <span style="font-style: italic;">inter alia</span>, pelos projectos VERONICA,</div><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-4599254776295052762011-12-03T00:44:00.000+00:002011-12-03T00:44:15.696+00:00FORMAÇÃO DE CONDUTORES VEÍCULOS PESADOS DE PASSAGEIROS<b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">link para licenciamento e certificação (LPC)</span></b><br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ZL10z-tLO-Y/TtlwEmSsRTI/AAAAAAAAA84/QM2Sg6WZf4s/s1600/forma%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+condutores.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-ZL10z-tLO-Y/TtlwEmSsRTI/AAAAAAAAA84/QM2Sg6WZf4s/s1600/forma%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+condutores.jpg" /></a><br />
<b style="color: blue;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A</span></b><b style="color: blue;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">ceda ao link e registe-se no imtt para efectuar o registo</span></b><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: blue;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></b></span><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span></b><a href="http://plc.imtt.pt/plcweb/online/plc.zul">http://plc.imtt.pt/plcweb/online/plc.zul</a><br />
<br />
<br />
<b>Calendarização, por países, da obrigatoriedade da formação contínua </b><br />
<b>para obtenção do CAM/CQM (prazos limite para frequência do primeiro </b><br />
<b>curso)</b><br />
<b><br /></b><br />
<a href="http://www.imtt.pt/sites/IMTT/Portugues/TransportesRodoviarios/TransporteMercadorias/CertificacaodeMotoristas/Documents/Calendarios_Paises_CAM-CQM.pdf">http://www.imtt.pt/sites/IMTT/Portugues/TransportesRodoviarios/TransporteMercadorias/CertificacaodeMotoristas/Documents/Calendarios_Paises_CAM-CQM.pdf</a><br />
<b><br /></b><br />
<br />
<b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></b><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></b><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-86717353520095436342011-11-18T08:00:00.008+00:002011-11-23T22:27:41.289+00:00AUTONUMOUS EMERGENCY BRAKING<div style="background-color: white; color: #444444; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: center;">
<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;">AUTONUMOUS EMERGENCY BRAKING</b></div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: center;">
<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: medium;"><br />
</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-lG_iBdypIlk/TrXe3TCYnLI/AAAAAAAAAvs/kw9kDqhw6Kg/s1600/AUTONOMOUS+EMERGENCY+BRAKING+%2528AEB%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-lG_iBdypIlk/TrXe3TCYnLI/AAAAAAAAAvs/kw9kDqhw6Kg/s1600/AUTONOMOUS+EMERGENCY+BRAKING+%2528AEB%2529.jpg" /></a></div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: center;">
<span class=""><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><b><br />
</b></span></span></div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: left;">
<span class=""><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">M</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">uitos acidentes são causados <a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/2011/10/o-condutor-como-elemento-do-triangulo.html">por atraso de travagem </a>e / ou travagem com força insuficiente. </span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><span class="">O condutor pisar o travão muito tarde, por várias razões: por ir distraído ou desatento; falta de visibilidade. Por exemplo, ao conduzir sob influencia de encandeamento solar pode ser muito difícil prever que o condutor da frente está travando inesperadamente. </span><span class="">A maioria das pessoas não estão acostumadas a lidar com tais situações críticas e não se aplicam a força de travagem suficiente para evitar um acidente.</span></span></div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/search/label/ESP">Vários fabricantes têm desenvolvido tecnologias</a> que podem ajudar os condutores a evitar estes tipos de acidentes ou, pelo menos, reduzir sua gravidade. Os sistemas que desenvolvemos podem ser agrupados em três tipos:</span></div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><strong>Autônomos:</strong> o sistema atua de forma independente do condutor para evitar ou mitigar o acidente. </span></div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><strong>emergência:</strong> o sistema irá intervir apenas em uma situação crítica. </span></div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><strong>Travagem:</strong> o sistema tenta evitar o acidente, aplicando os travões.<br />
<strong></strong><br />
<strong></strong></span></div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Sistemas<b> AEB</b> melhorar a segurança de duas maneiras: em primeiro lugar, eles ajudam a evitar acidentes através da identificação de situações críticas, alertando o condutor em tempo para o perigo, e segundo eles reduzir a gravidade dos acidentes que não podem ser evitados, diminuindo a velocidade de colisão. Nalguns sistemas o veículo activa sistemas de retenção e outros elementos de segurança para o impacto.</span></div>
<div style="background-color: white; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><span style="color: #444444;">A maioria dos sistemas AEB usa a tecnologia de radar para identificar potenciais obstáculos à frente do carro. </span><span class="" style="color: #444444;">Esta informação é combinada com o que o carro. Identifica a sua velocidade e trajetória para determinar se está ou não numa situação de risco de colisão. </span><span style="color: #444444;">Se uma colisão em potencial é detectado, os sistemas <b>AEB</b> geralmente (embora não exclusivamente) em primeiro lugar tenta evitar o impacto, avisando o motorista que é necessário agir. </span><span style="color: #444444;">Se nenhuma ação for tomada o sistema irá em seguida aplicar os sistemas de travagem. </span><span style="color: #444444;">Alguns sistemas aplicam a força total de travagem, outros regulam a travagem. </span><span style="color: #444444;">De qualquer maneira, a intenção é reduzir a velocidade com que a colisão ocorre. </span><span class="Apple-style-span" style="color: #444444;">Alguns sistemas desactivam o sistema, assim que detectam alguma acção de prevenção tomada pelo condutor.</span></span></div><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-1969754916468185462011-11-16T00:31:00.001+00:002011-11-16T00:31:00.448+00:00SISTEMA DE ALERTA DE VELOCIDADE<div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: left;"><span class=""><br />
</span></div><div style="background-color: white; color: #444444; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: center;"><span class="" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">SPEED ALERT SISTEMS (ISA)</span></div><div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: left;"><span class=""><br />
</span></div><div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Verdana, Arial; font-size: 11px; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: left;"><span class=""><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-oQyeue6qRbk/TrXZ7nVCyaI/AAAAAAAAAvk/M4ocOz6wCIQ/s1600/speed+Alert+Systems+%2528ISA%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-oQyeue6qRbk/TrXZ7nVCyaI/AAAAAAAAAvk/M4ocOz6wCIQ/s1600/speed+Alert+Systems+%2528ISA%2529.jpg" /></a></div><div style="background-color: white; color: #444444; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: left;"><br />
</div><div style="background-color: white; color: #444444; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: left;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><span class="">A velocidade excessiva é um fator na causa e gravidade de muitos acidentes rodoviários. </span><span class="">Restrições de velocidade se destinam a promover uma utilização segura da rede rodoviária, mantendo velocidades de <a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/search/label/Velocidade%20de%20tr%C3%A1fego">tráfego</a> abaixo do máximo que é apropriado para um dado ambiente rodoviário, protegendo assim os ocupantes do veículo e outros utentes da estrada. Um maior cumprimento d</span>os limites de velocidade evitaria muitos acidentes e reduziria a gravidade dos que ocorrem.</span></div><div style="background-color: white; color: #444444; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: left;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><span class=""><a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/2011/08/comportamentos-que-alteram-ordem-das.html" target="_blank">O Excesso de Velocidade</a>, por vezes não é intencional. </span><span class="">Os condutores que estão cansados, distraídos ou sem que que se apercebam, podem circular acima da velocidade máxima permitida para essa estrada. </span>Outros podem inadvertidamente não se aperceber de um sinal de trânsito alertando-os para uma mudança no limite de velocidade, como ao entrar numa área urbana por exemplo. Este sistema, alerta de velocidade ou velocidade de Assistência Inteligente (ISA) sistemas de ajuda o condutor a manter a sua velocidade dentro dos limites recomendados.</span></div><div style="background-color: white; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: left;"><span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><span class="">Alguns sistemas de visualização do limite atual de modo a que o condutor esteja sempre ciente da velocidade máxima permitida na estrada. </span>O limite de velocidade pode, por exemplo, ser determinado por um software que analisa imagens de uma câmera e reconhece sinais de trânsito. <span class="">Alternativamente, o sistema de navegação por satélite está-se a tornar cada vez mais preciso e pode ser usado para fornecer informações ao condutor. </span>No entanto, isso depende de mapas digitais </span><span class="Apple-style-span" style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">mais </span><span class="Apple-style-span" style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">actualizados que estão disponíveis em todos os momentos. Este sistema s</span><span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">istemas pode ou não emitir uma advertência ao motorista quando o limite de velocidade é excedida e os sistemas atuais são voluntárias: eles podem ser desligados e contam com o condutor para responder adequadamente à advertência.</span></div><div style="background-color: white; color: #444444; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: left;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Outros sistemas não informam o condutor do limite de velocidade, pois permitem que os mesmos definam um limite de velocidade à sua escolha. Utilizados de forma responsável, tais sistemas podem também contribuir para uma condução mais segura, ajudando os condutores a controlar a sua velocidade.</span></div><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-72756256898460420542011-11-12T08:00:00.001+00:002011-11-12T08:00:04.960+00:00PRÉ-TENSORES<script type="text/javascript">
<!--
var netlucro_color_bg="ffffff";
var netlucro_width="125";
var netlucro_height="125";
var netlucro_rotate="TODOS";
//-->
</script><br />
<script src="http://nucleo.netlucro.com/ad/12594//" type="text/javascript">
</script><br />
<div style="text-align: center;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">PRÉ-TENSORES </span></b></div><div style="text-align: center;"><br />
</div><br />
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><a href="http://lh6.ggpht.com/-g4ah4ggw8Pk/TpDTSZWMhmI/AAAAAAAAAos/uw_FVm0uivQ/s1600-h/PR%2525C3%252589-TENSOR%25255B3%25255D.jpg"><img align="left" alt="PRÉ-TENSOR" border="0" height="127" src="http://lh6.ggpht.com/-4MLvL8xxQds/TpDTSkcnpHI/AAAAAAAAAow/R2KCj63WqlU/PR%2525C3%252589-TENSOR_thumb%25255B1%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-bottom-width: 0px; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-left-width: 0px; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-right-width: 0px; border-top-color: initial; border-top-style: initial; border-top-width: 0px; display: inline; float: left; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="PRÉ-TENSOR" width="168" /></a></span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial; font-size: small;"> Dispositivo de segurança passiva, acionado por cargas explosivas que são ativadas em caso de acidente violento, e que permitem retirar a folga do cinto de segurança existente numa utilização normal.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial;">Alguns veículos já utilizam o sistema de pré-tensor pirotécnico, que em caso de embate dispara e tranca o cinto. </span><br />
<div class="wlWriterEditableSmartContent" id="scid:0767317B-992E-4b12-91E0-4F059A8CECA8:5d80067e-3ba2-441d-8b5d-16537751d4c0" style="display: inline; float: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">Etiquetas Technorati: <a href="http://technorati.com/tags/seguran%c3%a7a" rel="tag">segurança</a>,<a href="http://technorati.com/tags/pr%c3%a9-tensores" rel="tag">pré-tensores</a></div><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-70223618488968025862011-11-10T08:00:00.003+00:002011-11-10T17:50:27.566+00:00ACELERAÇÕES CENTRIFUGAS<script type="text/javascript">
<!--
var netlucro_color_bg="ffffff";
var netlucro_width="468";
var netlucro_height="60";
var netlucro_rotate="TODOS";
//-->
</script><br />
<script src="http://nucleo.netlucro.com/ad/12594/39/" type="text/javascript">
</script><br />
<b>CONHEÇA A RELAÇÃO DA VELOCIDADE COM A ACELERAÇÃO CENTRÍFUGA </b><br />
<br />
A aceleração centrifuga que atua sobre o veículo e que pode ser calculada pela seguinte equação Acv = <strong>V<sup>2</sup>/(3,6<sup>2</sup>x R),</strong> sendo V a velocidade do veículo e R o Raio do alinhamento Curvo. E a capacidade de resistência à aceleração centrifuga do alinhamento curvo à velocidade de circulação do veículo. Neste caso podemos também calcular este valor em função da seguinte equação <strong>CRac =9,81 x (µ + releve).</strong> Convém referir que para estes cálculos os coeficientes de atritos a ter em conta devem ser de 0,17 para velocidade de 50 km/h e de 0,10 para velocidades de 102 km/h. Logicamente que a aceleração centrifuga que atua sobre o veículo, tem de ser sempre inferior à capacidade de resistência à aceleração centrifuga do alinhamento curvo, caso contrário seria mais um dos erros que subsistem por essas nossas estradas. Para encerrar este capitulo importa ainda referir que os alinhamentos curvos devem estra devidamente sinalizados com sinalização especifica, indicando inequivocamente o condutor, de que a descrição daquele alinhamento curvo só é seguro até à velocidade constante no sinal vertical (referir ainda que esse valor deve ser assegurado para velocidades de mais 20 km/h que a colocada no sinal vertical, por força da <a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/search/label/Velocidade%20de%20tr%C3%A1fego">velocidade de tráfego ou V85</a>, constante na norma de traçado). A velocidade máxima permitida em curvas circulares, é calculada em função do raio da curva e da força de atrito permitida (1,08 m/s<sup>2</sup> ) , através da seguinte equação <strong>= 3,6 x (1,08 x R )</strong><sup><strong>0,5</strong> </sup>, onde 1,08 é a força de atrito permitida e R é o raio da curva circular. <br />
<br />
<a href="http://ad.zanox.com/ppc/?20037627C1734102108T" target="_blank"><b><span class="Apple-style-span" style="color: red; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Conheça o site onde pode adquirir os pneu mais baratos do mercado </span></b></a><br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="color: red; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><a href="http://nucleo.netlucro.com/clique/12594/39/" target="_blank">Saiba como vender o seu veículo faça a sua incrição completamente grátis</a></b></span><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-77119014375991107982011-11-07T08:00:00.004+00:002011-11-10T01:17:19.642+00:00cálculo da aceleração centrifuga que atua sobre o veículoA aceleração centrifuga que atua sobre o<a href="http://nucleo.netlucro.com/clique/12594/39/" target="_blank"> veículo</a> e que pode ser calculada pela seguinte equação Acv = <strong>V<sup>2</sup>/(3,6<sup>2</sup>x R),</strong> sendo V a velocidade do veículo e R o Raio do alinhamento Curvo.<br />
<b><a href="http://nucleo.netlucro.com/clique/12594/39/" target="_blank">Conheça a maior Stand de automóveis de Portugal.</a></b><br />
<br />
DESEMPREGADO?<br />
<a href="http://www.netfilia.com/delivery/redirectnf.php?web_id=158451&zone_id=0&n=8abb57f8cd964e2cdbd052fe8c08f666&creativity_id=23387&concept_id=1901&loc=http%3A%2F%2Fwww.infojobs.pt%2Fofertas-trabalho%2Finformatica-telecomunicacoes%3FnavOrigen%3Dppl_c_pa_netfilia%26xtor%3DSEC-11-ADF-%5Bnetfilia.ofertas.informatica%5D%26xts%3D474540" target="_blank">CONSULTE ESTE SITE</a><br />
<br />
<script type="text/javascript">
<!--
var netlucro_color_bg="ffffff";
var netlucro_width="468";
var netlucro_height="60";
var netlucro_rotate="TODOS";
//-->
</script><br />
<script src="http://nucleo.netlucro.com/ad/12594/6/" type="text/javascript">
</script><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-35801167224709334572011-11-06T00:09:00.004+00:002013-02-12T21:45:35.164+00:00SISTEMA ISOFIX<div style="text-align: center;">
<b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">SISTEMA DE FIXAÇÃO ISOFIX</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br />
</span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-h8b2hcVWkE4/TrXI934DrTI/AAAAAAAAAvE/7gUohYmA5Ws/s1600/SISTEMA+ISOFIX.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="81" src="http://3.bp.blogspot.com/-h8b2hcVWkE4/TrXI934DrTI/AAAAAAAAAvE/7gUohYmA5Ws/s200/SISTEMA+ISOFIX.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Local de fixação das garras da cadeira do seu bebé</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<span style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Este sistema consiste na fixação da <a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/search/label/Cadeirinha%20de%20crian%C3%A7a%200-18%20Kg" target="_blank">cadeira do bebé</a> através de garras que fixam na estrutura</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> do veículo.</span></div>
<div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Testes realizados pela Euroncup, concluem que este sistema é mais seguro que o convencional e encoraja os fabricantes a incluir este sistema nos veículos novos.</span></div>
<div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-eT8f2SvxAK4/TrXJHp1scSI/AAAAAAAAAvM/Tacmy7QPFAE/s1600/COLOCA%25C3%2587%25C3%2583O+ISOFIX.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="159" src="http://4.bp.blogspot.com/-eT8f2SvxAK4/TrXJHp1scSI/AAAAAAAAAvM/Tacmy7QPFAE/s200/COLOCA%25C3%2587%25C3%2583O+ISOFIX.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;">garra de encaixe no sistema do veículo</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>
<div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Este sistema proporciona uma melhor e mais segura fixação da cadeira ao veículo, sem que exista a possibilidade de má colocação. Basta que para isso se verifique que as garras fixaram convenientemente.</span></div>
<div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">outra das vantagens é que estas cadeiras podem ser utilizadas em veículos sem sistema Isofix, basta para isso recolher as garras.</span></div>
<div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Uma das desvantagens é que este tipo de cadeira é muito mais cara que as convencionais. Contudo, a segurança do seu filho está em primeiro lugar.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> <a href="http://nucleo.netlucro.com/clique/12768/32/" target="_blank">Se a sua cadeira já não satisfaz as suas necessidade pode sempre vender ou trocar por outro produto, saiba como</a>.</span></div>
<div>
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span><br />
<br />
<div style="text-align: start;">
<b>A Boletos Deorum</b> tem o prazer de informar os seus clientes que temos uma vasta gama de produtos 100% naturais elaborados à base de cogumelos.</div>
<div style="text-align: start;">
Chololates de cogumelos;</div>
<div style="text-align: start;">
Mel de cogumelos;</div>
<div style="text-align: start;">
Cogumelos desidratados;</div>
<div style="text-align: start;">
Doce de Cogumelos</div>
<div style="text-align: start;">
Visite a nossa Loja Online em : <a href="http://www.%20boletosdeorum.pt/" target="_blank">http://www. boletosdeorum.pt</a></div>
</div>
</div>
<div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-16719403151636040172011-11-06T00:09:00.002+00:002011-11-06T00:17:00.315+00:00SEGURANÇA INFANTIL<div style="text-align: center;"><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;"><span class=""><b>SEGURANÇA INFANTIL</b></span></span><br />
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;"><span class=""><b><br />
</b></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-i11uXE8NN_M/TrXQAQudb5I/AAAAAAAAAvU/WIuS4LOGbog/s1600/CADEIRA+DE+B%25C3%2589BE+COM+ISOFIX.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="177" src="http://2.bp.blogspot.com/-i11uXE8NN_M/TrXQAQudb5I/AAAAAAAAAvU/WIuS4LOGbog/s200/CADEIRA+DE+B%25C3%2589BE+COM+ISOFIX.jpg" width="200" /></a></div><div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br />
</b></span></div></div><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;"><span class=""><br />
</span></span><br />
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: left;"><span class="">A Euro NCAP encorajou os fabricantes a assumir a responsabilidade de proteger as crianças e para oferecer instalações adequadas para a montagem de dispositivos de retenção infantil. </span><span class="">Muitos usuários contenção criança deixar de anexar a retenção para crianças de forma segura para o carro e isso compromete a protecção às crianças. </span><span class="">Euro NCAP tem incentivado projetos de melhoria e da montagem de montagens ISOFIX e retenção para crianças.<a href="http://www.blogger.com/goog_1238713081"> </a></span><span class=""><a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/2011/11/sistema-isofix.html">ISOFIX</a> oferece um método muito mais seguro de fixar a retenção para crianças para o carro, desde que provisão adicional é feita para impedir a rotação da retenção para crianças, devido à compressão do assento do banco e rebote. </span>Como conseqüência, Euro NCAP viu designs melhorados, onde a criança é menos provável de greve interior do carro, enquanto, ao mesmo tempo experimentando forças reduzido a partir do sistema de retenção.</span><br />
<div style="background-color: white; font: normal normal normal 8pt/normal Verdana, Arial; margin-bottom: 10px; text-align: left;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><span class="">Nos testes de barreira frontais e laterais de impacto, manequins representando 1 ½ e 3 anos de idade as crianças são colocadas na parte traseira do carro no tipo de retenção para crianças, recomendado pelo fabricante do carro. </span><span class="">A pontuação depende do desempenho cadeira de criança dinâmico em testes de impacto frontal e lateral, mas também sobre as instruções de montagem para a retenção para crianças, etiquetas de advertência airbag, ea capacidade do carro para acomodar a retenção para crianças com segurança.<a href="http://www.blogger.com/goog_1238713086"> A </a></span><span class=""><a href="http://www.euroncap.com/home.aspx" target="_blank">Euro NCAP</a> divulgou uma classificação por estrelas separadas para criança proteção válido de novembro de 2003 a janeiro de 2009. </span>A avaliação de proteção à criança é uma combinação de um carro com assentos de criança específicas que tenham sido recomendados pelo fabricante do carro. A combinação poderia ganhar até cinco estrelas para a protecção da criança. <span class="">A partir de 2009, a pontuação da criança tornou-se parte integrante do esquema de classificação geral, no entanto, a avaliação técnica continua a mesma.</span></span></div><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-34791934283288435062011-11-04T08:00:00.001+00:002011-11-04T08:00:14.523+00:00capacidade de resistência à aceleração centrifuga em alinhamento curvo<script type="text/javascript">
<!--
var netlucro_color_bg="ffffff";
var netlucro_width="468";
var netlucro_height="60";
var netlucro_rotate="TODOS";
//-->
</script><br />
<script type="text/javascript" src="http://nucleo.netlucro.com/ad/12594/6/"></script><br />
<br />
<br />
<br />
<p>E a capacidade de resistência à aceleração centrifuga do alinhamento curvo à velocidade de circulação do veículo. Neste caso podemos também calcular este valor em função da seguinte equação <strong>CRac =9,81 x (µ + releve).</strong> Convém referir que para estes cálculos os coeficientes de atritos a ter em conta devem ser de 0,17 para velocidade de 50 km/h e de 0,10 para velocidades de 102 km/h.</p><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-63312821950832410642011-11-02T08:00:00.002+00:002011-11-03T22:21:01.150+00:00cálculo da velocidade máxima permitida em curvas circularesPara o cálculo da velocidade máxima permitida em curvas circulares, é necessário saber o raio da curva. depois é só utilizar a equação seguinte <strong>= 3,6 x (1,08 x R )</strong><sup><strong>0,5</strong> </sup>, onde 1,08 é a força de atrito permitida e R é o raio da curva circular. <br />
<br />
<br />
<strong><span style="color: #f79646;">AUMENTE A SUA SEGURANÇA COM BONS PNEUMÁTICOS</span></strong> <img align="bottom" border="0" height="1" hspace="1" src="http://ad.zanox.com/ppv/?19923073C1961595844" width="1" /><br />
<div><br />
</div><br />
<form action="http://ad.zanox.com/ppc/" method="get" target="_blank"><input name="19923073C1961595844&ULP" type="hidden" value="http://ssl.delti.com/cgi-bin/reifensucher.pl?" /> <input name="ID" type="hidden" value="zanox" /> <input name="version" type="hidden" value="101" /> <input name="Country" type="hidden" value="PT" /> <br />
<table background="http://www.einsehen.de/banner/Pneucity_PT/Suchbox/pneucity_pt_468x60_Suchbox_HGblau_KOPFweiss.GIF" bgcolor="#f0f0f0" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" height="60" style="width: 468px;"><tbody>
<tr> <td colspan="3" height="21"></td></tr>
<tr> <td width="6"></td> <td><select name="Breite" onchange="if(document.forms[0].Breite.value<20||document.forms[0].Breite.value.indexOf('x')!=-1){document.forms[0].Quer.value=''}else{if(document.forms[0].Quer.value<1){document.forms[0].Quer.value=65}}" size="1" style="font-size: 7pt;"> <option value="125">125</option> <option value="135">135</option> <option value="145">145</option> <option value="155">155</option> <option value="165">165</option> <option value="175">175</option> <option value="185">185</option> <option selected="" value="195">195</option> <option value="205">205</option> <option value="215">215</option> <option value="220">220</option> <option value="225">225</option> <option value="230">230</option> <option value="235">235</option> <option value="245">245</option> <option value="255">255</option> <option value="265">265</option> <option value="275">275</option> <option value="285">285</option> <option value="295">295</option> <option value="305">305</option> <option value="315">315</option> <option value="325">325</option> <option value="335">335</option> <option value="345">345</option> <option value="355">355</option> <option value="6.50">6.50</option> <option value="6.00">6.00</option> <option value="7.00">7.00</option> <option value="7.50">7.50</option> <option value="8">8</option> <option value="8.00">8.00</option> <option value="8.50">8.50</option> <option value="8.25">8.25</option> <option value="8.5">8.5</option> <option value="8.75">8.75</option> <option value="9.50">9.50</option> <option value="9.5">9.5</option> <option value="10">10</option> <option value="10.00">10.00</option> <option value="30x9.50">30x9.50</option> <option value="30x9.5">30x9.5</option> <option value="31">31</option> <option value="31x10.50">31x10.50</option> <option value="31x11.50">31x11.50</option> <option value="32x11.50">32x11.50</option> <option value="33x10.50">33x10.50</option> <option value="33x12.50">33x12.50</option> <option value="35x12.50">35x12.50</option></select> <span style="color: white;">/</span> <select name="Quer" size="1" style="font-size: 7pt;"> <option value="10.5">10.5</option> <option value="25">25</option> <option value="30">30</option> <option value="35">35</option> <option value="40">40</option> <option value="45">45</option> <option value="50">50</option> <option value="55">55</option> <option value="60">60</option> <option selected="" value="65">65</option> <option value="70">70</option> <option value="75">75</option> <option value="80">80</option> <option value="85">85</option> <option value="90">90</option> <option value=""></option> <option value="">leer</option></select> <select name="Felge" size="1" style="font-size: 7pt;"> <option value="10">R10</option> <option value="12">R12</option> <option value="13">R13</option> <option value="14">R14</option> <option selected="" value="15">R15</option> <option value="16">R16</option> <option value="16.5">R16.5</option> <option value="17">R17</option> <option value="17.5">R17.5</option> <option value="18">R18</option> <option value="19">R19</option> <option value="20">R20</option> <option value="21">R21</option> <option value="22">R22</option> <option value="23">R23</option> <option value="25">R25</option> <option value="390">R390</option></select> <select name="Speed" size="1" style="font-size: 7pt;"> <option value="G">G: max 90 km/h</option> <option value="J">J: max 100 km/h</option> <option value="L">L: max 120 km/h</option> <option value="M">M: max 130 km/h</option> <option value="N">N: max 140 km/h</option> <option value="P">P: max 150 km/h</option> <option value="Q">Q: max 160 km/h</option> <option value="R">R: max 170 km/h</option> <option value="S">S: max 180 km/h</option> <option value="T">T: max 190 km/h</option> <option selected="" value="H">H: max 210 km/h</option> <option value="V">V: max 240 km/h</option> <option value="ZR">ZR, W, Y</option></select> </td> <td align="center" rowspan="2"><input name="suchen" style="font-size: 7pt;" type="submit" value="amostre os pneus" /> <br />
<br />
<center></center></td></tr>
<tr> <td width="3"></td> <td><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr> <td><input name="sowigan" type="radio" value="Wi" /></td> <td><span style="color: white; font-family: VERDANA, ARIAL, HELVETICA; font-size: xx-small;">Pneus de Inverno</span></td> <td><input checked="" name="sowigan" type="radio" value="So" /></td> <td><span style="color: white; font-family: VERDANA, ARIAL, HELVETICA; font-size: xx-small;">de Verão</span></td> <td><input name="sowigan" type="radio" value="GAN" /></td> <td><span style="color: white; font-family: VERDANA, ARIAL, HELVETICA; font-size: xx-small;">Todas as épocas</span></td></tr>
</tbody></table></td></tr>
</tbody></table></form> <div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-39537151287798803012011-10-31T08:00:00.002+00:002011-11-05T15:20:36.374+00:00Cálculo da distancia de paragem<script type="text/javascript">
<!--
var netlucro_color_bg="ffffff";
var netlucro_width="468";
var netlucro_height="60";
var netlucro_rotate="TODOS";
//-->
</script><br />
<script src="http://nucleo.netlucro.com/ad/12768/32/" type="text/javascript">
</script><br />
<br />
<b>SAIBA QUAL A DISTANCIA A QUE SE DEVE MANTER DO VEÍCULO DA FRENTE</b><br />
<br />
<div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;"><br />
</span></div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;"><br />
</span></div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">No que respeita aderência longitudinal, esta pode ser controlada com a redução da velocidade e aumento das distancias de segurança. Para se ter noção das distancia necessária para imobilizar um veículo a determinada velocidade, com determinado atrito, podemos utilizar a seguinte equação matemática, que nos diz qual a distancia segura </span></div><div align="justify"><a href="http://lh5.ggpht.com/-Gg6Yj9pVr5E/TqigkDswRjI/AAAAAAAAAtE/AWrviEIH8sM/s1600-h/clip_image002_thumb%25255B1%25255D%25255B2%25255D.gif"><img alt="clip_image002_thumb[1]" border="0" height="52" src="http://lh6.ggpht.com/-UHAFI2_kGco/TqigkwDeW3I/AAAAAAAAAtI/GsMX1vt5mbQ/clip_image002_thumb%25255B1%25255D_thumb.gif?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom: 0px; border-left: 0px; border-right: 0px; border-top: 0px; display: inline; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image002_thumb[1]" width="116" /></a></div><div align="justify">Onde: </div><div align="justify">S- é o espaço seguro que pretendemos saber. </div><div align="justify">V - é a velocidade de circulação do veículo em m/s </div><div align="justify">u- è o coeficiente de atrito que no caso de piso molhado é de 55 (dependendo do material) </div><div align="justify">g- aceleração da gravidade 9,81 </div><div align="justify">t- Tempo de reação do condutor que pode variar entre (0,75s e os 2 segundos) se o condutor for atento empiricamente utiliza-se os (0,75 s) mais órgãos de travagem do veículo (0,3s), o que neste caso totalizaria 1,05 s. </div><div align="justify"><strong>Como exemplo:</strong> <em>um veículo a circular a <strong>50 km/h</strong>, com o piso em betuminoso velho húmido(0,55), necessita de pelo menos <strong>32 m</strong> de espaço livre para imobilizar o seu veículo.</em> </div><div align="justify"><em>Um veículo a circulara a <strong>50 km/h</strong> com o piso em betuminoso velho seco (0,70), necessita de pelo menos <strong>28,2</strong> m de espaço livre para imobilizar o seu veículo.</em></div><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-82358559028300946302011-10-27T21:16:00.004+01:002011-11-03T22:21:59.977+00:00A CONDUÇÃO COM A CHEGADA DAS PRIMEIRAS CHUVAS<script type="text/javascript">
<!--
var netlucro_color_bg="ffffff";
var netlucro_width="468";
var netlucro_height="60";
var netlucro_rotate="TODOS";
//-->
</script><br />
<script src="http://nucleo.netlucro.com/ad/12594/39/" type="text/javascript">
</script><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<span style="font-family: Arial; font-size: small;"><img align="left" alt="" border="0" height="187" src="http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTZwEFDIhbSCVC0bYx8AVHQOml4-wH_DL9hpNTOFF8J4sI8yQyj" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; float: left; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" width="229" /></span><br />
<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="http://pneudestrada.blogspot.com/2011/08/tipos-de-aquaplaning.html"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-large;">C</span><span style="font-size: small;">om as primeiras chuvadas</span></a><span style="font-size: small;"> todos sabemos que é necessário redobrar o cuidado na estrada, no entanto parece que apesar de se saber, não se cumpre. </span></span><br />
<div align="justify"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"> Atendendo a que a precipitação provoca vários constrangimentos rodoviários que influem negativamente na normal circulação dos veículos, normalmente no que respeita à <a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/2011/09/o-pneu-como-factor-importante-de.html" target="_blank">aderência</a>, <a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/2011/08/visao.html" target="_blank">a visibilidade</a> e ainda a distâncias de segurança, vamos neste post fazer algumas considerações que nos parecem importantes referir no que respeita aos factores atmosféricos e a sua influencia na sinistralidade. </span></div><div align="justify"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"> No que respeita à aderência e, sendo este o facto mais importante nesta abordagem, pois é pela redução do coeficiente de atrito que o condutor tem de tomar outra medidas preventivas de forma a anular ou minimizar este efeito.</span></div><div align="justify"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Em primeiro lugar no início da época das chuvas, devemos ter um especial cuidado com a verificação do <a href="http://pneudestrada.blogspot.com/p/conselhos.html" target="_blank">estado geral dos pneumáticos do veículo</a>. Neste ponto devemos ter em consideração o que já foi escrito em vários artigos deste Blogue e do <a href="http://pneudestrada.blogspot.com/" target="_blank">Blogue Tudo sobre pneus</a>, verificar o rasto dos pneumáticos, verificar a pressão, verificar os ombros se apresentam gretas ou se os pneumáticos apresentam indícios de vidragem. Devemos também verificar o estado das escovas limpa vidros, pois podem não estar em condições e necessitar trocar ou somente limpar. Devemos também verificar ainda as condições de iluminação do seu veículo, pois em caso de chuva o seu uso é essencial para que possa ser visto pelos outros condutores. </span></div><div align="justify"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Com a redução do coeficiente de atrito para valores na ordem dos 0,55 ou menos, em casos de <a href="http://pneudestrada.blogspot.com/2011/08/tipos-de-aquaplaning.html" target="_blank">hidroplanagem</a>, (piso seco entre 0,7 e 1) à que tomar algumas medidas preventivas, tais como: a redução da velocidade para valores considerados seguros, tendo em conta as condições concretas, esta redução de velocidade deve também ser acompanhada de um aumento da distancia do veículo que vai à sua frente (Distancia de segurança), pois em caso de travagem/abrandamento do trânsito, este espaço deve ser necessário para imobilizar o seu veículo sem perigo de colisão. Podemos também em casos extremos de grande precipitação e falta de visibilidade, ligar as luzes de perigo como complemento visual .</span></div><div align="justify"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">No que respeita à perca de aderência, podemos abordar esta problemática em duas vertentes, a perca de aderência longitudinal (travagem ou <a href="http://pneudestrada.blogspot.com/2011/08/tipos-de-aquaplaning.html" target="_blank">hidroplanagem</a>) e a transversal (perca de aderência na descrição de uma curva) que poderá originar uma sobre ou subviragem. </span></div><div align="justify"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">No que respeita à primeira, perca de aderência longitudinal, esta pode ser controlada com a redução da velocidade e aumento das distancias de segurança. Para se ter noção das distancia necessária para imobilizar um veículo a determinada velocidade, com determinado atrito, podemos utilizar a seguinte equação matemática, que nos diz qual a distancia segura </span></div><div align="justify"><a href="http://lh3.ggpht.com/-zzcsDFE6ylg/Tqiba8W_YzI/AAAAAAAAAsU/nSNYnO218rI/s1600-h/clip_image002%25255B4%25255D.gif"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="clip_image002" border="0" height="52" src="http://lh6.ggpht.com/-9DMfLIPvHqI/TqibbWj8omI/AAAAAAAAAsY/Yd-4NRJejMg/clip_image002_thumb%25255B1%25255D.gif?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image002" width="116" /></span></a></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Onde: </span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">S- é o espaço seguro que pretendemos saber. </span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">V - é a velocidade de circulação do veículo em m/s </span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">u- è o coeficiente de atrito que no caso de piso molhado é de 55 (dependendo do material) </span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">g- aceleração da gravidade 9,81 </span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">t- Tempo de reação do condutor que pode variar entre (0,75s e os 2 segundos) se o condutor for atento empiricamente utiliza-se os (0,75 s) mais órgãos de travagem do veículo (0,3s), o que neste caso totalizaria 1,05 s. </span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Como exemplo:</strong> <em>um veículo a circular a <strong>50 km/h</strong>, com o piso em betuminoso velho húmido(0,55), necessita de pelo menos <strong>32 m</strong> de espaço livre para imobilizar o seu veículo.</em> </span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><em>Um veículo a circulara a <strong>50 km/h</strong> com o piso em betuminoso velho seco (0,70), necessita de pelo menos <strong>28,2</strong> m de espaço livre para imobilizar o seu veículo.</em> </span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No que respeita à aderência transversal, esta é influenciada por dois factores o primeiro prende-se com o raio da curvatura e com a força de atrito gerada na descrição dessa curva, o segundo prende-se com a velocidade de circulação do veículo. </span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No primeiro caso, a responsabilidade da manutenção das condições de segurança da via, está a cargo da gestora da via (EP; BRISA; ASCENDI…), pois devem garantir a segurança dos utentes na descrição da curva, de forma a que as forças de tritos não sejam demasiado elevadas, para evitar efeitos de sub ou sobreviragem. As normas de engenharia rodoviária apontam para valores de acelerações <span id="goog_902125799"></span><a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/2011/09/via-e-sinistralidade.html">Normas de traçado</a> nunca superiores a 2,16 m/s<sup>2<span id="goog_902125800"></span>, </sup>sendo o ideal de 1,08 m/s<sup>2..</sup> </span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Importa também referir que neste processo de descrição do veículo num alinhamento curvo, entram em compensação dois valores. A aceleração centrifuga que atua sobre o veículo e que pode ser calculada pela seguinte equação Acv =<a href="http://www.blogger.com/goog_629469123"> </a><strong><a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/2011/09/via-e-sinistralidade.html">V<sup>2</sup>/(3,6<sup>2</sup>x R)</a>,</strong> sendo V a velocidade do veículo e R o Raio do alinhamento Curvo. E a capacidade de resistência à aceleração centrifuga do alinhamento curvo à velocidade de circulação do veículo. Neste caso podemos também calcular este valor em função da seguinte equação<a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/2011/09/via-e-sinistralidade.html"> <strong>CRac =9,81 x (µ + releve).</strong></a> Convém referir que para estes cálculos os coeficientes de atritos a ter em conta devem ser de 0,17 para velocidade de 50 km/h e de 0,10 para velocidades de 102 km/h. Logicamente que a aceleração centrifuga que atua sobre o veículo, tem de ser sempre inferior à capacidade de resistência à aceleração centrifuga do alinhamento curvo, caso contrário seria mais um dos erros que subsistem por essas nossas estradas. Para encerrar este capitulo importa ainda referir que os alinhamentos curvos devem estra devidamente sinalizados com sinalização especifica, indicando inequivocamente o condutor, de que a descrição daquele alinhamento curvo só é seguro até à velocidade constante no sinal vertical (referir ainda que esse valor deve ser assegurado para velocidades de mais 20 km/h que a colocada no sinal vertical, por força da <a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/search/label/Velocidade%20de%20tr%C3%A1fego">velocidade de tráfego ou V85</a>, constante na norma de traçado). A velocidade máxima permitida em curvas circulares, é calculada em função do raio da curva e da força de atrito permitida (1,08 m/s<sup>2</sup> ) , através da seguinte equação <strong>= 3,6 x (1,08 x R )</strong><sup><strong>0,5</strong> </sup>, onde 1,08 é a força de atrito permitida e R é o raio da curva circular. </span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Em suma, facilmente se percebe que a aderência apresenta uma série de factores que aumentam o risco de acidente. <a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/search/label/O%20condutor">Porém o condutor tem de dispor de uma série de informação</a> que se prende com o que foi anteriormente descrito,<a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/2011/10/experiencia-na-conducao.html"> por forma a poder tomar a decisão certa na hora certa</a>. </span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Reduzir a velocidade e aumentar a distancia de segurança são aquelas que por norma são mais eficazes. </span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No que respeita à visibilidade, todos sabemos que a chuva provoca uma diminuição desse faculdade, no entanto o condutor dispõe de uma série de acessórios que pode utilizar para minimizar essa lacuna. Deve fazer uso do sistema de iluminação quando chove, verificar as escovas e ainda o sistema de desembaciamento do veículo. </span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div align="justify"><script type="text/javascript">
<!--
var netlucro_color_bg="ffffff";
var netlucro_width="200";
var netlucro_height="200";
var netlucro_rotate="B";
//-->
</script><br />
<script src="http://nucleo.netlucro.com/ad/12594/39/" type="text/javascript">
</script><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Alguns valores de coeficientes de atrito</strong> </span></div><table border="3" cellpadding="2" cellspacing="0" style="width: 463px;"><tbody>
<tr> <td valign="top" width="213"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Atritos Veículos Ligeiros</span></td> <td valign="top" width="244"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Atritos Veículos pesados 80% ligeiros</span></td></tr>
<tr> <td valign="top" width="213"><a href="http://lh4.ggpht.com/-7EOzxssIzp8/TqibesJ92aI/AAAAAAAAAsk/FKL9gq_nXKY/s1600-h/image%25255B34%25255D.png"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="image" border="0" height="340" src="http://lh4.ggpht.com/-lWH5-KQDWD0/TqibgcZ6u0I/AAAAAAAAAss/LrNrRrfvFYk/image_thumb%25255B21%25255D.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="281" /></span></a></td> <td valign="top" width="244"><a href="http://lh3.ggpht.com/-GajqoH7_Ui4/Tqibiub4AAI/AAAAAAAAAs0/2oxRkrvHC84/s1600-h/image%25255B33%25255D.png"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="image" border="0" height="332" src="http://lh3.ggpht.com/-lrj3APDgwRk/TqibkhZsf8I/AAAAAAAAAs8/7mRLd6VSpko/image_thumb%25255B20%25255D.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="287" /></span></a></td></tr>
</tbody></table><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Fonte REED, WALTER S Y TANNER KESKIN, A “ Vehicular deceleration and its relationship to friction” SAE, USA, 1989 </span><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-88539115138170354582011-10-21T20:14:00.001+01:002011-11-03T22:22:34.567+00:00EXPERIENCIA NA CONDUÇÃO:<div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>EXPERIENCIA NA CONDUÇÃO:</b></span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">No que respeita à experiencia de condução, este pode ter as duas faces da moeda.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Por um lado trás a mais-valia de todos os conhecimentos adquiridos ao longo da vida do condutor e adapta-los a um caso concreto, por outro lado causa menos cansaço no exercício da condução, pois este condutor executa procedimentos mecanizados, que um condutor menos experiente teria de atentar ou pensar para os executar. Porém, um condutor que se considera experiente e que é o melhor condutor do mundo, cria um excesso de relaxamento por se considerar que se é experiente, podendo levar a cometer erros que se prendem com aumentos dos tempos de reação em situações de perigo ou risco iminente. Vejamos o seguinte:</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Qual de nós é que não conduziu em ato estrada, por exemplo com o cruise control e com os pés cruzados.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Qual de nós é que não conduziu descalço</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Qual de nós é que não conduziu encostado á traseira do veículo da frente, para na próxima oportunidade executar uma ultrapassagem.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Por tudo isto, o condutor, sendo o principal ator do triângulo rodoviário e o único com capacidade de pensar e agir, está exposto a um nível de risco que se não tomar atitudes e comportamentos defensivos, pode aumentar os níveis de risco para valores incomportáveis para a sua e a segurança dos outros.</span> </div><div align="justify"><a href="http://lh6.ggpht.com/-AYjUkYkaXc8/TpD0J6AyHAI/AAAAAAAAAp0/X2OgFORbOlo/s1600-h/image_thumb%25255B15%25255D%25255B5%25255D.png"><img align="left" alt="image_thumb[15]" border="0" height="122" src="http://lh6.ggpht.com/-uyyH9V_m9fI/TpD0KU8gcsI/AAAAAAAAAp4/WjysQYy_ka8/image_thumb%25255B15%25255D_thumb%25255B3%25255D.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom: 0px; border-left: 0px; border-right: 0px; border-top: 0px; display: inline; float: left; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image_thumb[15]" width="243" /></a><span style="font-family: Arial; font-size: small;">A Hipotética falha da localização da falha do sistema, no gráfico do Blumenthal, demonstra bem o grau de exigência a que o condutor a cada momento está sujeito. </span> </div><div align="justify"><b><i><span style="font-family: Arial; font-size: small;"></span></i></b> </div><div align="justify"><b><i><span style="font-family: Arial; font-size: small;"></span></i></b> </div><div align="justify"><b><i><span style="font-family: Arial; font-size: small;"></span></i></b></div><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-43160904911669038402011-10-19T08:00:00.007+01:002011-11-05T15:42:10.021+00:00ESBS<h1><a href="http://gan.doubleclick.net/gan_click?lid=41000000036523048&pubid=21000000000500119" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" src="http://gan.doubleclick.net/gan_impression?lid=41000000036523048&pubid=21000000000500119" /></a></h1><h1><span class="Apple-style-span" style="font-size: 32px;">ESBS</span></h1><div><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial;"><a href="http://gan.doubleclick.net/gan_click?lid=41000000036523048&pubid=21000000000500119"><img align="left" alt="esbs" border="0" height="98" src="http://lh3.ggpht.com/-ENO0jJciXVo/TpDSD4m_03I/AAAAAAAAAoo/WdgAiqlhyBs/esbs_thumb2.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; float: left; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="esbs" width="159" /></a></span></div><br />
<span style="font-family: Arial; font-size: small;">Controlo de Travagem em Curva, Sistema electrónico responsável pelo controlo de estabilidade de um veículo d<a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/search/label/C%C3%81LCULO%20DE%20DIST%C3%82NCIA%20DE%20PARAGEM" target="_blank">urante uma travagem</a>.<br />
Este sistema diminui a pressão de travagem nas rodas dianteiras evitando o efeito de subviragem e permitindo ao condutor corrigir assim a trajetória do veículo.<br />
É extremamente útil em curva, quando o veículo tende a <a href="http://pneudestrada.blogspot.com/2011/10/corrigira-subviragem-e-sobreviragem-e.html" target="_blank">fugir de frente</a>, ou quando se trava tardiamente e a traseira tende a escorregar para fora da curva. </span><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-18588991769068594812011-10-17T23:17:00.051+01:002011-11-05T22:54:31.347+00:00INFORMAÇÃO SOBRE DOCUMENTOS EUROPEUS<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" height="71" src="http://3.bp.blogspot.com/-pMStR4C3ibY/TpyorCOGExI/AAAAAAAAArY/qY1lVdmHdFc/s320/conselho+da+uni%25C3%25A3o+europeia.JPG" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><a href="http://gan.doubleclick.net/gan_click?lid=41000000036523038&pubid=21000000000500119" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" src="http://gan.doubleclick.net/gan_impression?lid=41000000036523038&pubid=21000000000500119" /></a><br />
<div style="text-align: left;"><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color: #f1c232; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><b>REGISTO PÚBLICO DE DOCUMENTOS AUTÊNTICOS DE IDENTIFICAÇÃO E VIAGEM VIAGEM </b></span></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><b><br />
</b></span></div></div><div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Verifique alguns elementos de segurança de documentos de <a href="http://prado.consilium.europa.eu/pt/searchByIssuingCountry.html">identificação, viagem</a> ou de veículos de documentos europeus.</span></div><div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="background-color: #ffffcc;"><span lang="PT" style="color: navy;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="http://prado.consilium.europa.eu/pt/searchByIssuingCountry.html">Verificação da validade dos números dos documentos</a></span></span></span></div><div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="background-color: #ffffcc;"><span lang="PT" style="color: navy;"><br />
</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><span class="Apple-style-span" style="color: navy;"> <br />
<br />
<br />
<a href="http://www.blogger.com/"></a><span id="goog_1992182640"></span><span id="goog_1992182641"></span><br />
</span><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-86352917232552091502011-10-16T08:00:00.002+01:002011-10-16T08:00:07.333+01:00FÁRMACOS E A CONDUÇÃO<a href="http://gan.doubleclick.net/gan_click?lid=41000000036523052&pubid=21000000000500119" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" src="http://gan.doubleclick.net/gan_impression?lid=41000000036523052&pubid=21000000000500119" /></a><br />
<br />
<div align="justify"><b><span style="font-family: Arial; font-size: large;">Medicamentos:</span></b> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">No que respeita aos medicamentos, existe ainda uma forte negligencia na toma destes fármacos quando se conduz.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Alguns destes fármacos alteram o sistema nervoso central, pelo que sua toma quando se conduz, deve ser sempre autorizada pelo médico. </span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Entre alguns dos tipos de medicamentos que afectam o sistema nervos central do condutor, encontram-se: </span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>Os tranquilizantes</b>, que aumentam o tempo de reação do condutor e provocam sonolência.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>Os Anti-histamínicos</b>, que provocam cansaço.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>Os Barbitúricos, </b>que diminuem a atenção e a provocam sonolência.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>Os analgésicos</b>, que provocam enjoos e desconcentração.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>Os psico-fármacos</b>, que provocam sono, apatia e cansaço.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Todos estes e outros fármacos,</span></div><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-55994037415171143252011-10-16T02:20:00.002+01:002011-10-16T02:20:00.557+01:00DEFICIENCIA ÓPTICA COMO FACTOR DE SINISTRALIDADE<a href="http://gan.doubleclick.net/gan_click?lid=41000000036523053&pubid=21000000000500119" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" src="http://gan.doubleclick.net/gan_impression?lid=41000000036523053&pubid=21000000000500119" /></a><br />
<br />
<div align="justify"><b><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Deficiência óptica: </span></b> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">A captação de informação está também dependente do tempo mínimo que os órgãos necessitam para distinguir as diferentes ações. em termos médios esses tempos são de 1/16 seg. para a visão e de 1/20 seg. para a audição e para 1/5 seg. para a reação de sustos e choques. visão só é possível por que o ser humano possui um órgão capaz de captar informação de natureza visual. O olho humano funciona de forma idêntica a uma máquina fotográfica, uma vez que tem uma lente que orienta a passagem da luz (cristalino), uma abertura que controla a passagem da quantidade de luz que entra (A pupila) e uma superfície sensível à luz que grava as imagens (Retina). Mesmo com esta complexidade, <a href="http://lh5.ggpht.com/-zXPPgQOIsBs/TpD2vg8qsbI/AAAAAAAAAqM/skwl__PLYlY/s1600-h/image_thumb7%25255B2%25255D.png"><img align="right" alt="image_thumb7" border="0" height="103" src="http://lh6.ggpht.com/-y2YZRxdAXk4/TpD2wBL9KjI/AAAAAAAAAqQ/fTf2kuEttvc/image_thumb7_thumb.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom: 0px; border-left: 0px; border-right: 0px; border-top: 0px; display: inline; float: right; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image_thumb7" width="240" /></a>o olho humano não consegue captar todos os estímulos provenientes do meio rodoviário com a mesma qualidade em toda a extensão. Quando o condutor orienta o olhar para determinado local, só uma pequena parte dessa imagem apresenta um grande detalhe e nitidez. Essa área é a zona central do campo visual. Quando um condutor foca a imagem num veiculo, essa imagem é reflectida na zona da retina, levando o condutor a interpretar com mais nitidez essa imagem. Posteriormente essa informação é transportada ao cérebro para processamento e conterá todos os detalhes possíveis de serem captados. Nas zonas adjacentes à zona central do campo visual, a focagem das imagens não é tão nítida, mas contém muita informação útil para o condutor. Assim a visão periférica permite ao condutor aperceber-se de movimento de <a href="http://lh5.ggpht.com/-xBiuiwS9Z58/TpD2wm6q9lI/AAAAAAAAAqU/H55_q-GvHUo/s1600-h/image_thumb9%25255B2%25255D.png"><img align="left" alt="image_thumb9" border="0" height="220" src="http://lh4.ggpht.com/-ijnQ4GeED2k/TpD2xMn_NjI/AAAAAAAAAqY/OImVmP4wXPg/image_thumb9_thumb.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom: 0px; border-left: 0px; border-right: 0px; border-top: 0px; display: inline; float: left; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image_thumb9" width="228" /></a>veículo e peões a circular no passeio ou a tentar o atravessamento de uma via ou passadeira. Desta forma, o condutor pode direcionar o campo visual para o local de onde provem o movimento e assim focar nitidamente a imagem pretendida. Este campo visual periférico é considerado como o sistema de alerta para eventuais perigos. Muitas vezes temos a noção de que a velocidade influi na visibilidade. O que de alguma forma é verdade, contudo só influir na visibilidade periférica, pois quanto maior é a velocidade, menor é o campo visual. Conforme se verifica através do gráfico, o campo visual varia de 100% para a velocidade de 40 km/h, para 33% para a velocidade de 100 km/h. </span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">No que respeita a deficiências crónicas ou não, relacionadas com visão estas, podem diminuir a capacidade perceptiva e consequentemente decisória do condutor. </span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Por exemplo o <b>astigmatismo</b> altera a visualização dos objetos, quer ao perto, quer ao longe. Dificulta a visualização da sinalização, criando confusão entre as letras R e B, D e O, M e H.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>A miopia</b> é um distúrbio visual que dificulta a focagem dos objetos ao longe, o que dificulta a condução sem uso de óculos ou lentes de contacto, pois pode criar confusão acerca das distâncias.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>A hipermetropia, </b>dificulta a focalização de objetos ao perto, o que pode provocar dificuldades a bordo veículo e criar dores de cabeça e náuseas.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Existem ainda outras disfunções visuais não de menor importância, tais como, o daltonismo e a discromatopsia, que dificultam a identificação de algumas cores, com consequências para a identificação de sinalização vertical e luminosa.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Nalguns países a monocular é impeditiva de condução de veículo, pois não permite avaliar as distâncias ou a tridimensionalidade dos objetos.</span></div><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-67044318096088862302011-10-15T08:00:00.001+01:002011-10-15T08:00:01.520+01:00WooStcherbatcheff (1975) d (1986)<span class="Apple-style-span" style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 23px;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 10pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 10pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><span style="font-family: Calibri, sans-serif; line-height: 19px;"><strong><span style="font-size: medium;">Stcherbatcheff (1975)</span></strong></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 10pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><a href="http://gan.doubleclick.net/gan_click?lid=41000000036523048&pubid=21000000000500119" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" src="http://gan.doubleclick.net/gan_impression?lid=41000000036523048&pubid=21000000000500119" /></a><span class="Apple-style-span"></span><br />
<div style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; font-weight: bold; line-height: 17px;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><strong><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11pt; line-height: 17px;"><br />
</span></strong></span></span></div><div style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; font-weight: bold; line-height: 17px;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><strong><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11pt; line-height: 17px;"><br />
</span></strong></span></span></div><div style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; font-weight: bold; line-height: 17px;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><strong><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11pt; line-height: 17px;"><br />
</span></strong></span></span></div><div style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; font-weight: bold; line-height: 17px;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><strong><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11pt; line-height: 17px;"><br />
</span></strong></span></span></div><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 17px;">No que respeita ao cálculo </span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 17px;">distância </span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 17px;">de projecção, tendo em conta a </span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 17px;">velocidade</span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 17px;"> e a intensidade da aceleração, Stcherbatcheff, desenvolveu a seguinte equação para conhecer a distancia de projecção e </span></span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 17px;">caída</span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 17px;"> do peão, tomando como </span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 17px;">referencia</span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 17px;"> a velocidade do veículo e a intensidade da sua aceleração (+,-)</span></span></div></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 10pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">d (distancia de projecção)= <b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">v√h/7.97+v<sup>2</sup>/254µ</span></b></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 10pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 10pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Onde:</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 10pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>µ</b>= (varia entre 0,4 e 0.71)</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 10pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>v</b> em Km/h.</span></div><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-49444552226402114282011-10-14T01:15:00.004+01:002011-11-06T02:34:53.568+00:00MANUAIS EM PDF DE TODO O TIPO DE ARMAS DE TODO O MUNDO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<a href="http://gan.doubleclick.net/gan_click?lid=41000000036523054&pubid=21000000000500119" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" src="http://gan.doubleclick.net/gan_impression?lid=41000000036523054&pubid=21000000000500119" /></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;">
<img border="0" height="200" src="http://1.bp.blogspot.com/-cvjM_4GTJCU/TpdvSNRfXBI/AAAAAAAAArA/vcDpPyJHqzU/s200/site+de+armamanto.JPG" width="155" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
ARMAS DE TODO O MUNDO</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<b><br />
</b></div>
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://gan.doubleclick.net/gan_click?lid=41000000036523041&pubid=21000000000500119" style="display: inline !important; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" src="http://gan.doubleclick.net/gan_impression?lid=41000000036523041&pubid=21000000000500119" /></a></div>
<b><br />
</b></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b> Neste site pode encontrar todos os manuais em PDF de todo o tipo de armamento e material policial, actualizado até 10 de Outubro de 2011.</b></span></div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>è possível descarregar os manuais.</b></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>muito interessante para quem trabalha na área Policial<a href="http://www.blogger.com/"></a></b></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>site: </b></span><a href="http://www.stevespages.com/page7b.htm">http://www.stevespages.com/page7b.htm</a><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-83036833002204292302011-10-14T00:45:00.003+01:002011-10-14T00:53:21.283+01:00PÁGINA COM TODOS OS TIPOS DE MATRÍCULAS DE VEÍCULOS DO MUNDO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-large;"><b><u>MATRÍCULAS DO MUNDO</u></b></span><br />
<br />
<b><span class="Apple-style-span" style="color: orange; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> PÁGINA COM TODO O TIPO DE E CARACTERÍSTICAS DE MATRÍCULAS DE VEÍCULOS DE TODO O MUNDO</span></b></div></div><div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><div class="" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://gan.doubleclick.net/gan_click?lid=41000000036523049&pubid=21000000000500119" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" height="85" src="http://gan.doubleclick.net/gan_impression?lid=41000000036523049&pubid=21000000000500119" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div></div><div class="" style="clear: both; text-align: right;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-XFGInE93hgQ/Tpd0pW09-LI/AAAAAAAAArI/fDFvIsUmx5c/s1600/MATR%25C3%258DCULA+BELGAS.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; display: inline !important; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="77" src="http://1.bp.blogspot.com/-XFGInE93hgQ/Tpd0pW09-LI/AAAAAAAAArI/fDFvIsUmx5c/s200/MATR%25C3%258DCULA+BELGAS.JPG" width="200" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
<br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="font-style: italic; text-decoration: underline;"><span class="Apple-style-span" style="-webkit-text-decorations-in-effect: none; font-style: normal;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-style: italic; font-weight: bold; text-decoration: underline;"><a href="http://www.worldlicenseplates.com/">MATRÍCULAS BELGAS</a></span></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="-webkit-text-decorations-in-effect: none; font-style: normal;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="-webkit-text-decorations-in-effect: none; font-style: normal;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="-webkit-text-decorations-in-effect: none; font-style: normal;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://gan.doubleclick.net/gan_click?lid=41000000036523055&pubid=21000000000500119" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" src="http://gan.doubleclick.net/gan_impression?lid=41000000036523055&pubid=21000000000500119" /></a></div><br />
<b><u><i><br />
</i></u></b><br />
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-F0d5JFKme9c/Tpd07GvPvdI/AAAAAAAAArQ/oadsqCmMegI/s1600/MATR%25C3%258DCULAS+DO+EGIPTO.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="152" src="http://3.bp.blogspot.com/-F0d5JFKme9c/Tpd07GvPvdI/AAAAAAAAArQ/oadsqCmMegI/s200/MATR%25C3%258DCULAS+DO+EGIPTO.JPG" width="200" /></a></div><div class="" style="clear: both; text-align: justify;"><b><u><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="http://www.worldlicenseplates.com/">MATRÍCULAS EGIPTO</a></span></u></b></div><div class="" style="clear: both; text-align: justify;"><b><u><br />
</u></b></div><div class="" style="clear: both; text-align: justify;"><b><u><br />
</u></b></div><div class="" style="clear: both; text-align: justify;"></div></div><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-89305802746683051392011-10-13T22:32:00.003+01:002011-10-13T23:45:07.389+01:00O CONDUTOR COMO ELEMENTO DO TRIÂNGULO RODOVIÁRIO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://gan.doubleclick.net/gan_click?lid=41000000036523055&pubid=21000000000500119" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" src="http://gan.doubleclick.net/gan_impression?lid=41000000036523055&pubid=21000000000500119" /></a></div><br />
<b><span style="color: blue; font-family: Arial; font-size: large;">Condutor e a segurança rodoviária</span></b> <br />
<b></b> <br />
<b>1. </b><b>INTRODUÇÃO:</b> <br />
<div align="justify"><a href="http://lh3.ggpht.com/-PxWZBHdF1H4/TpDyws6w19I/AAAAAAAAAo0/u7B_gu019n4/s1600-h/image%25255B37%25255D.png"><img align="left" alt="image" border="0" height="155" src="http://lh6.ggpht.com/-agl0ceOA1Bk/TpDyxoBD_WI/AAAAAAAAAo4/1eOAMoxQuBE/image_thumb%25255B21%25255D.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; float: left; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="215" /></a><span style="font-family: Arial; font-size: small;">O sistema rodoviário envolve uma grande complexidade. Para que seja possível realizar a tarefa de condução de forma segura, o condutor assume um papel decisivo pois é o único elemento que tem a capacidade de pensar, fazendo uso das suas competências e capacidades funcionais.</span></div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Nesta relação existem vários factores que condicionam a ação do condutor contudo, este é tão só, a face visível de uma série de problemas que o sistema contém. Mesmo assim, este elemento, é o que oferece maior fiabilidade na relação do sistema rodoviário pois, é o único com capacidade para gerir os confrangimentos do sistema, para adaptar o seu comportamento e até mesmo criar novos procedimentos.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Apesar de se afirmar que a inteligência concreta de conduzir, não é mais do que logro das experiencias vividas ao longo da vida do condutor, é preciso não esquecer que estes recursos são limitados desde logo, condicionados pelos mecanismos <b><a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/2011/08/atencao-no-exercicio-da-conducao.html">de atenção</a>, percepção, fatores somáticos transitoriáis, fatores somáticos permanentes e por último factores psíquicos</b>.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">O sistema rodoviário (<a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/p/o-veiculo-e-sinistralidade.html">veículo</a>, <a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/p/defeitos-estruturais-da-via.html">via e factores atmosféricos)</a>, criam ao <a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/p/defeitos-estruturais-da-via.html">condutor uma série de exigências</a> que este, a cada momento, tem de avaliar e decidir. Se por qualquer motivo, o nível de exigência do sistema supera o nível de exigência do condutor, nesse momento, passamos a incrementar níveis de risco incomportáveis para a segurança rodoviária, podendo mesmo culminar em desastre.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>2. </b><b>FACTORES QUE CONDICIONAM A ACÇÃO DO CONDUTOR:</b></span></span> </div><div align="justify"><b><span style="font-family: Arial; font-size: small;"></span></b> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>2.1 </b><b>FACTORES SOMÁTICOS TRANSITORIÁIS:</b></span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Neste ponto, iremos centrar a análise em três áreas, os psicotrópicos, o álcool e os medicamentos.</span> </div><div align="justify"><b><span style="font-family: Arial; font-size: small;">-As substâncias psicotrópicas:</span></b> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Estas substâncias, afectam alguns elementos da personalidade, que são necessários ao exercício da condução. Nomeadamente, retarda o tempo de reação, provoca euforia e excitação ou deprime o condutor. Estes efeitos, são geralmente muito prolongados, o que pode levar à perca de controlo do condutor. </span> </div><div align="justify"><b><span style="font-family: Arial; font-size: small;">-O álcool:</span></b> </div><div align="justify"><a href="http://lh6.ggpht.com/-zoPme5N9EZo/TpDyyWIIGlI/AAAAAAAAAo8/u0FunLOQuy4/s1600-h/image%25255B35%25255D.png"><img align="left" alt="image" border="0" height="171" src="http://lh5.ggpht.com/-JbVGKPw3E44/TpDyzDfgUlI/AAAAAAAAApA/oFvUNvZIaGg/image_thumb%25255B19%25255D.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; float: left; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="125" /></a><span style="font-family: Arial; font-size: small;">O álcool, mesmo em pequenas quantidades, deteriora a capacidade de um condutor para resolver os problemas da estrada e da circulação. As pessoas que se encontrem sob a sua influência estão mais propensas a sofrer acidentes que as outras. Algumas pessoas são mais facilmente afectadas que outras com a ingestão da mesma quantidade de álcool e a mesma pessoa não é afectada do mesmo modo em diferentes momentos; no primeiro caso deve-se à capacidade de alguns para absorver o álcool mais lentamente; no segundo deve-se à quantidade de alimentos ingeridos, ao estado físico geral ou a outros factores. O álcool afecta as emoções e as atitudes superficiais. Reduz a capacidade de tomar as decisões adequadas, de vislumbrar as situações perigosas e de tomar os cuidados normais. Refletem-se os sentimentos, as pessoas contêm-se menos, e inicialmente parecem estar alegres, mas logo ficam deprimidas. Contudo, muitas pessoas têm a faculdade de tolerar melhor o álcool e não revelam sinais de intoxicação até um grau bastante elevado. O tempo de reação aumenta depois da Ingestão das primeiras duas ou três bebidas e a partir daqui os efeitos são incrementados. </span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Um condutor atinge a <a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/2011/08/influencia-do-alcool-na-conducao.html">TAS</a> máxima cerca de 1 hora, após a ingestão do último copo. O processo de eliminação do álcool no organismo é realizado pelo fígado, pelo ar expirado, pela urina e pela transpiração, sendo lento, reduzindo em média 0,14 g/l por hora. Assim, um indivíduo que tenha atingido uma TAS de 2,00 g/l à meia-noite, só por volta das 14 horas do dia seguinte é que terá eliminado completamente o álcool no seu sangue, apresentando, ainda, às 9 horas da manhã, uma taxa superior a 0,80 g/l, em circunstâncias médias e normais, ou seja um valor que constitui uma contra-ordenação muito grave, perante o código da estrada. Este processo de eliminação não pode ser tornado mais rápido por nenhum meio, assim como não é possível eliminar os efeitos que o álcool produz no indivíduo. Existem, contudo, substâncias e factores que perturbam essa eliminação, nomeadamente atrasando as funções normais do fígado, ou potenciando o seu efeito nocivo como, por exemplo, o café, o chá, o tabaco, certos medicamentos e a fadiga.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">A percepção e a reação, são duas capacidades psíquicas que mais influenciadas são pelo álcool e que mais importância têm para a segurança rodoviária <b><i>(ver Ponto 2.3) </i></b>. </span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Podemos calcular a taxa de alcoolemia no sangue por indivíduo e por tipo e quantidade de bebida ingerida, aplicando a seguinte fórmula de Hidmark, em que os valores são aproximados e meramente orientativos:</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>Homem:</b> <i>TAS em g/l = g de álcool de B/Px0,75</i></span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>Mulher:</b> <i>TAS em g/l= g de álcool de B/Px0,60</i></span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Em que:</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>( g)</b> é quantidade de álcool existente na bebida.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>(B)</b> é o tipo de Bebida.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>(P)</b> é o peso do indivíduo em kg. </span></span> </div><div align="justify"><b><span style="font-family: Arial; font-size: small;">(B) BEBIDA LITROS QUANTIDADE </span></b> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">ÁLCOOL (g) Cerveja 0,50 20 g</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">ÁLCOOL (g) Vinho branco 0,25 25 g</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">ÁLCOOL (g) Vinho tinto 0,25 30 g</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">ÁLCOOL (g) Brandy, whyskie 0,10 40 g</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">ÁLCOOL (g) Aguardentes 0,10 45 g</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Cocktails Somar as quantidades de cada tipo de bebida utilizada.</span> </div><div align="justify"><b><span style="font-family: Arial; font-size: small;">-Medicamentos:</span></b> </div><div align="justify"><a href="http://lh5.ggpht.com/-4VX6swU3Jlw/TpDy0HzoVHI/AAAAAAAAApE/96jxHNFkxyc/s1600-h/image%25255B11%25255D.png"><img align="left" alt="image" border="0" height="181" src="http://lh6.ggpht.com/-Bxoo5CnD8z0/TpDy1Ld5NRI/AAAAAAAAApI/gSBi4q-BU6w/image_thumb%25255B5%25255D.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; float: left; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="240" /></a><span style="font-family: Arial; font-size: small;">No que respeita aos medicamentos, existe ainda uma forte negligencia na toma destes fármacos quando se conduz.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Alguns destes fármacos alteram o sistema nervoso central, pelo que sua toma quando se conduz, deve ser sempre autorizada pelo médico. </span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Entre alguns dos tipos de medicamentos que afectam o sistema nervos central do condutor, encontram-se: </span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>Os tranquilizantes</b>, que aumentam o tempo de reação do condutor e provocam sonolência.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>Os Anti-histamínicos</b>, que provocam cansaço.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>Os Barbitúricos, </b>que diminuem a atenção e a provocam sonolência.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>Os analgésicos</b>, que provocam enjoos e desconcentração.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>Os psico-fármacos</b>, que provocam sono, apatia e cansaço.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Todos estes e outros fármacos,</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>2.2 </b><b>FACTORES SOMÁTICOS PERMANENTES:</b></span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Este ponto iremos centrar a análise em três pontos, deficiência motora, deficiência acústica e deficiência óptica.</span> </div><div align="justify"><b><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Deficiência óptica: </span></b> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">A captação de informação está também dependente do tempo mínimo que os órgãos necessitam para distinguir as diferentes ações. em termos médios esses tempos são de 1/16 seg. para a visão e de 1/20 seg. para a audição e para 1/5 seg. para a reação de sustos e choques. visão só é possível por que o ser humano possui um órgão capaz de captar informação de natureza visual. O olho humano funciona de forma idêntica a uma máquina fotográfica, uma vez que tem uma lente que orienta a passagem da luz (cristalino), uma abertura que controla a passagem da quantidade de luz que entra (A pupila) e uma superfície sensível à luz que grava as imagens (Retina). Mesmo com esta complexidade, <a href="http://lh4.ggpht.com/-noJT_LZoMTY/TpDy1tUREsI/AAAAAAAAApM/r9kKHhsfmDk/s1600-h/image%25255B15%25255D.png"><img align="right" alt="image" border="0" height="103" src="http://lh4.ggpht.com/-wEsX-Rk_Vg4/TpDy2ECrnAI/AAAAAAAAApQ/pBdSAc_PtEI/image_thumb%25255B7%25255D.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; float: right; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="240" /></a>o olho humano não consegue captar todos os estímulos provenientes do meio rodoviário com a mesma qualidade em toda a extensão. Quando o condutor orienta o olhar para determinado local, só uma pequena parte dessa imagem apresenta um grande detalhe e nitidez. Essa área é a zona central do campo visual. Quando um condutor foca a imagem num veiculo, essa imagem é reflectida na zona da retina, levando o condutor a interpretar com mais nitidez essa imagem. Posteriormente essa informação é transportada ao cérebro para processamento e conterá todos os detalhes possíveis de serem captados. Nas zonas adjacentes à zona central do campo visual, a focagem das imagens não é tão nítida, mas contém muita informação útil para o condutor. Assim a visão periférica permite ao condutor aperceber-se de movimento de <a href="http://lh4.ggpht.com/-oEbe_E_YCJg/TpDy2pKpEWI/AAAAAAAAApU/UhqH2Y3TpSg/s1600-h/image%25255B19%25255D.png"><img align="left" alt="image" border="0" height="220" src="http://lh6.ggpht.com/-5-FPwTr0iVo/TpDy3EdtxEI/AAAAAAAAApY/hMbEhDaJmcI/image_thumb%25255B9%25255D.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; float: left; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="228" /></a>veículo e peões a circular no passeio ou a tentar o atravessamento de uma via ou passadeira. Desta forma, o condutor pode direcionar o campo visual para o local de onde provem o movimento e assim focar nitidamente a imagem pretendida. Este campo visual periférico é considerado como o sistema de alerta para eventuais perigos. Muitas vezes temos a noção de que a velocidade influi na visibilidade. O que de alguma forma é verdade, contudo só influir na visibilidade periférica, pois quanto maior é a velocidade, menor é o campo visual. Conforme se verifica através do gráfico, o campo visual varia de 100% para a velocidade de 40 km/h, para 33% para a velocidade de 100 km/h. </span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">No que respeita a deficiências crónicas ou não, relacionadas com visão estas, podem diminuir a capacidade perceptiva e consequentemente decisória do condutor. </span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Por exemplo o <b>astigmatismo</b> altera a visualização dos objetos, quer ao perto, quer ao longe. Dificulta a visualização da sinalização, criando confusão entre as letras R e B, D e O, M e H.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>A miopia</b> é um distúrbio visual que dificulta a focagem dos objetos ao longe, o que dificulta a condução sem uso de óculos ou lentes de contacto, pois pode criar confusão acerca das distâncias.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>A hipermetropia, </b>dificulta a focalização de objetos ao perto, o que pode provocar dificuldades a bordo veículo e criar dores de cabeça e náuseas.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Existem ainda outras disfunções visuais não de menor importância, tais como, o daltonismo e a discromatopsia, que dificultam a identificação de algumas cores, com consequências para a identificação de sinalização vertical e luminosa.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Nalguns países a monocular é impeditiva de condução de veículo, pois não permite avaliar as distâncias ou a tridimensionalidade dos objetos.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>2.3 </b><b>FACTORES PSIQUICOS: </b></span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Neste ponto iremos centrar a análise em quatro áreas, a atenção, a percepção, o cansaço e o sono.</span> </div><div align="justify"><b><span style="font-family: Arial; font-size: small;">A atenção:</span></b> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">A atenção no âmbito rodoviário, exige dois tipos de atenção, a atenção concreta e a atenção difusa.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">A Primeira está relacionada com os detalhes próximos do condutor, a segunda o está relacionada com a avaliação que o condutor faz de todo o ambiente rodoviário. Por isso é muito importante que o condutor direcione a atenção concreta para o que realmente é importante para a condução, nomeadamente o trânsito e a sinalização, pois só assim pode fazer uma correta avaliação de todo o ambiente e tomar as decisões mais acertadas. No entanto, existem inúmeros factores de distração, quer no interior do veículo quer no exterior, que podem polarizar a atenção do condutor, tais como o telemóvel a tocar, o bebé a chorar na cadeirinha, o cair de uma ponta de cigarro, um painel publicitário, enfim um sem número de estímulos que invadem o cérebro do condutor. Porém cabe-lhe a este focalizar a atenção no exercício da condução, pois como já foi anteriormente dito, o ser humano só pode processar entre 6 a 11 estímulos de fontes diferentes. </span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">No caso dos condutores com pouca experiencia de condução, mais exigente se torna essa focalização, pois um condutor experiente por exemplo não necessita olhar para a caixa de velocidades para engrenar uma velocidade, avalia melhor o ambiente rodoviário, ao contrário deste condutor que por falta de prática, necessita de ocupar mais estímulos com tarefas que normalmente são considerados micro procedimentos (procedimentos automáticos).</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Os aspectos mais importantes da atenção são a atividade, amplitude, a seletividade e a organização e direção:</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">No que respeita à atividade, a atenção requer um elevado fluxo de energia, pelo que o condutor tem estar em boas condições físicas, para manter a atenção. Um condutor influenciado pelo álcool, psicotrópicos, fármacos, sono ou cansaço, sofre uma drástica diminuição da atenção, pondo em risco a sua via e a terceiros.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">No que respeita à Amplitude, como já foi dito, o cérebro humano é limitado no que respeita à atividade sensorial, no entanto deve canalizar toda essa informação para a atividade da condução, deixando de parte os estímulos que nada têm a ver com esta atividade. Só assim pode exercer a condução de forma segura.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">No que respeita à seletividade, Como já foi dito o condutor deve canalizar toda a atenção para exercício da condução, deixando de parte os restantes.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Quanto à organização e direção, Depois de selecionados os estímulos importantes para a condução, o condutor de organiza-los e canaliza-los para o objectivo a que se propõe.</span> </div><div align="justify"><b><span style="font-family: Arial; font-size: small;">A percepção: </span></b> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">A capacidade perceptiva, permite ao condutor avaliar e interagir a cada momento com a envolvência rodoviária, desde o movimento de veículos e peões, a sinalização e outros estímulos provenientes deste complexo meio. A tarefa de condução desenvolve-se em três níveis de operações:</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b><i>Decisões de navegação</i></b> – Esta operação consiste no planeamento e execução do percurso.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b><i>A Pilotagem</i></b> – Esta operação engloba o conjunto de tarefas necessárias ao domínio do veículo e a sua interação com o meio rodoviário (ultrapassagens, estacionamento, passagem num cruzamento etc…) </span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b><i>Controle do veículo ou Micro procedimentos </i></b>– Esta operação consiste em realizar manobras de manutenção da trajetória do veículo, da regulação da velocidade, da colocação de mudanças, de pressionar da embraiagem etc… </span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">A cada momento o condutor realiza de forma continuada uma série de procedimentos e micro procedimentos, que lhe permitem interagir com o meio rodoviário. A informação recolhida pelo condutor é analisada, de forma que este decida a cada instante a ação a tomar.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Este processo é composto por quatro fases:</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>A observação, a avaliação, a decisão e a ação</b>.</span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Na fase de observação, a capacidade que um condutor possui para processar informação é obviamente limitada e só pode processar entre 6 a 11 estímulos de fontes diferentes, dependendo do seu estado psíquico e físico. O condutor recolhe a informação do meio rodoviário, recorrendo aos sentidos, <b>a visão</b>, <b>e a</b> <b>audição</b>. Sendo todos os sentidos importantes, mesmo o tacto e o olfacto são importantes para outras tarefas. Por exemplo, como todos bem sabemos, a condução descalço origina a perca de sensibilidade quer no travão, quer na embraiagem ou acelerador. Existem também outros sentidos ajudam o condutor a posicionar-se e ter noção da realidade que o rodeia, esses sentidos são os sentidos sinestésicos e vestibular. </span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Depois da fase de observação, vem a fase de avaliação. Nesta fase o condutor, segundo a sua experiencia, conhecimentos e perícia, avalia qual a manobra, que para o caso concreto, deve executar.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">O tempo que media a percepção do perigou, situação imprevista ou obstáculo e a execução da manobra, varia entre os 0,75 s e até próximo dos 2 segundos, consoante o condutor se encontre ou não em condições psíquicas e físicas normais. Existem também situações mais complexas, que envolvem um maior tempo de decisão, tais como a avaliação de uma ultrapassagem em via estreita, o iniciar a marcha num cruzamento etc. (95% das manobras de ultrapassagem demora entre 2 a 15 segundos a concluir).</span> </div><div align="justify"><b><span style="font-family: Arial; font-size: small;">-O cansaço: </span></b> </div><div align="justify"><a href="http://lh5.ggpht.com/-5g7CliMEm7U/TpDy3sEqSFI/AAAAAAAAApc/Q4YKmTuI36k/s1600-h/image%25255B23%25255D.png"><img align="left" alt="image" border="0" height="147" src="http://lh6.ggpht.com/-efKTbVXf-Xg/TpDy4MPtpoI/AAAAAAAAApg/nuA7a7c2GEw/image_thumb%25255B11%25255D.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; float: left; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="145" /></a><span style="font-family: Arial; font-size: small;">O cansaço pode provocar sintomas idênticos ao da intoxicação, tais como excitação momentânea, faculdades físicas diminuídas, persistência elevada, alucinações, visão desfocada e redução do campo visual periférico.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Existem três tipos de fadiga a ter em conta, a fadiga ativa (força muscular e toda a atenção que o trabalho implica), a passiva (Fadiga dos músculos que o condutor está sujeito durante as várias mudanças de posição no exercício da condução) e a acumulada (iniciar uma tarefa sem ter repousado o suficiente).</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Neste âmbito entende-se que um condutor não deve conduzir mais de oito horas por dia e que deve efetuar pausas de pelo menos 15 minutos em cada duas a três horas de condução.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Não existindo nenhum aparelho medidor de cansaço, existe uma falsa sensação de segurança por parte dos condutores, desvalorizando este factor, que em grande parte é responsável por inúmeros acidentes rodoviários. </span> </div><div align="justify"><b><span style="font-family: Arial; font-size: small;">O sono: </span></b> </div><div align="justify"><a href="http://lh6.ggpht.com/-pA75kiIbz6k/TpDy5Pl1a5I/AAAAAAAAApk/gWHUBxD3IKU/s1600-h/image%25255B27%25255D.png"><img align="left" alt="image" border="0" height="161" src="http://lh3.ggpht.com/-_WVdryEf168/TpDy6UvN6bI/AAAAAAAAApo/EwM5n3sl94U/image_thumb%25255B13%25255D.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; float: left; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="240" /></a><span style="font-family: Arial; font-size: small;">O sono apresenta os mesmos efeitos do álcool, sendo que pode ainda revelar-se mais perigoso, por duas questões:</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Desde logo, por se considerar que conduzir com sono não consubstancia nenhuma infração rodoviária. Contudo desenganem-se, pois se se provar que o acidente ocorreu devido a cansaço excessivo (sono, por consequência), podemos estar perante um crime tipicamente rodoviário (condução perigosa de veículo rodoviário).</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Por outro lado, quem de nós não conduziu já durante a noite e com a sensação que estava com sono mas que ainda aguantava um pouco mais. No entanto quendo se deu conta e parecendo que estava com os olhos abertos, o cérebro entrou em relaxamento e não processa a informação com a mesma frequência. A este apagamento momentâneo da realidade é dado o nome de micro sono e que é o responsável por uma grande maioria dos acidentes ocorridos nas nossas estradas. Existem determinadas técnicas de analise que permitem incluir este fator como causa do acidente. </span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"><b>2.4 </b><b>EXPERIENCIA NA CONDUÇÃO:</b></span></span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">No que respeita à experiencia de condução, este pode ter as duas faces da moeda.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Por um lado trás a mais-valia de todos os conhecimentos adquiridos ao longo da vida do condutor e adapta-los a um caso concreto, por outro lado causa menos cansaço no exercício da condução, pois este condutor executa procedimentos mecanizados, que um condutor menos experiente teria de atentar ou pensar para os executar. Porém, um condutor que se considera experiente e que é o melhor condutor do mundo, cria um excesso de relaxamento por se considerar que se é experiente, podendo levar a cometer erros que se prendem com aumentos dos tempos de reação em situações de perigo ou risco iminente. Vejamos o seguinte:</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Qual de nós é que não conduziu em ato estrada, por exemplo com o cruise control e com os pés cruzados.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Qual de nós é que não conduziu descalço</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Qual de nós é que não conduziu encostado á traseira do veículo da frente, para na próxima oportunidade executar uma ultrapassagem.</span> </div><div align="justify"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Por tudo isto, o condutor, sendo o principal ator do triângulo rodoviário e o único com capacidade de pensar e agir, está exposto a um nível de risco que se não tomar atitudes e comportamentos defensivos, pode aumentar os níveis de risco para valores incomportáveis para a sua e a segurança dos outros.</span> </div><div align="justify"><a href="http://lh4.ggpht.com/-ZlZQGdeJcT8/TpDy60GUYrI/AAAAAAAAAps/Ui7RWFCYvyM/s1600-h/image%25255B31%25255D.png"><img align="left" alt="image" border="0" height="98" src="http://lh3.ggpht.com/-nwSBm8uBPKw/TpDy7QOF6_I/AAAAAAAAApw/CEtsPrrnhRs/image_thumb%25255B15%25255D.png?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; display: inline; float: left; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="image" width="240" /></a><span style="font-family: Arial; font-size: small;">A Hipotética falha da localização da falha do sistema, no gráfico do Blumenthal, demonstra bem o grau de exigência a que o condutor a cada momento está sujeito. </span> <br />
<span style="font-family: Arial; font-size: small;"><br />
</span><br />
<span style="font-family: Arial; font-size: small;"><br />
</span><br />
<span style="font-family: Arial; font-size: small;"><br />
</span><br />
<span style="font-family: Arial; font-size: small;"><br />
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://gan.doubleclick.net/gan_click?lid=41000000036523048&pubid=21000000000500119" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" src="http://gan.doubleclick.net/gan_impression?lid=41000000036523048&pubid=21000000000500119" /></a></div><span style="font-family: Arial; font-size: small;"><br />
</span><br />
<span style="font-family: Arial; font-size: small;"><br />
</span><br />
<br />
</div><div align="justify"><b><i><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Norberto Costa </span></i></b> </div><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8949160719297290500.post-39412837387708784522011-10-13T08:00:00.005+01:002011-10-13T22:19:46.914+01:00Método Collins (1971)<a href="http://gan.doubleclick.net/gan_click?lid=41000000036523048&pubid=21000000000500119"><img alt="" border="0" src="http://gan.doubleclick.net/gan_impression?lid=41000000036523048&pubid=21000000000500119" /></a><br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 23px;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><span style="font-size: medium;"><strong> </strong></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">No que respeita aos atropelamentos, <a href="http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/2011/09/reconstituicao-de-atropelamentos.html">existem diversos métodos</a> para calcular quer as distâncias de projecção, quer a velocidade de circulação do veículo, no momento do impacto do veículo no peão. </span><br />
<span style="font-size: medium;">No que respeita a este equação, que permite calcular a distancia de projecção de um peão, tendo em conta a velocidade de circulação do veículo atropelante.</span><br />
<br />
<strong><span style="font-size: medium;">Collins (1979)</span></strong></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><strong>Distancia de projecção do peão completamente horizontal</strong></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><span style="font-size: medium;">d= √2h/g+v<sup>2</sup>/2g µ</span> </div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">Onde:</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">V - velocidade de circulação do veículo em m/s</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">h- Altura do centro de massa do peão</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">µ- invariavelmente 0,8.<br />
<br />
<strong><u><span style="color: red; font-size: large;">Pense nisto:</span></u></strong><br />
<br />
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><span style="font-size: x-large;">U</span></strong>m peão atropelado à velocidade de <strong>50 km/h</strong> é projectado aproximadamente a uma distancia de <em><u>12,6 m . <strong><span style="color: blue;">(Queda de um 4.º andar de um prédio)</span></strong></u></em></span></span><br />
<em><span style="color: #0b5394;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><span style="font-size: x-large;">U</span></strong>m peão atropelado à velocidade de <strong>100 km/h</strong> é projectado aproximadamente a uma distancia de 49,5 m <strong><span style="background-color: white; color: blue;">(queda de um 16.º andar de um prédio).</span></strong></span></span></em><br />
<br />
<em><span style="color: #0b5394; font-family: Arial;">Por isso, quando se aproximar de uma zona de passagens de peões, pense nisto!</span></em></div><div class="blogger-post-footer">Siga o Blogue e mantenha-se informado sobre a sinistralidade</div>Aromas e Boletoshttp://www.blogger.com/profile/02978565526452301456noreply@blogger.com0